Jeep Commander's grove tomgang peker på dårlig EGR-system

Jeg opplevde identiske symptomer i min Jeep Grand Cherokee diesel (2019) forrige sesong. En pakningslekkasje i inntaksmanifolden forårsaket betydelige ytelsesproblemer. Manifoldens trykksensoravlesninger var uregelmessige, noe som førte til motorytelsesproblemer som ligner på det du beskriver. Problemene med grov tomgang, strømtap og eksos antyder sterkt et manifoldrelatert problem. I mitt tilfelle hadde inntaksmanifolden utviklet hårfestesprekker på grunn av varmeeksponering, noe som forårsaket vakuumlekkasjer. Manifoldsensoren ga også falske målinger på grunn av lekkasjen. Dette var et alvorlig problem som krevde umiddelbar oppmerksomhet. Uten kontroll kan det føre til ytterligere motorskader og økt drivstofforbruk. Reparasjonen innebar bytte av inntaksmanifold, pakninger og sensorkomponenter. Nøkkelindikatorer som bekreftet manifoldproblemet: Motoren går ekstremt hardt på tomgang, Kraftfall under akselerasjon, Overdreven eksosrøyk, Uregelmessige manifoldsensoravlesninger, Kontroller motorlysaktivering Vurder å få en ny vurdering fra en butikk som spesialiserer seg på dieselmotorer. Symptomene samsvarer med et mangfoldig problem for nært til å ignorere.

(Oversatt fra Engelsk)

Hadde nøyaktig samme motorfeil og ytelsesproblemer med min Commander sist vinter. Etter å ha lest innlegget ditt, høres det definitivt ut som problemet med inntaksmanifoldet jeg jobbet med. Vakuumlekkasjesymptomene passer perfekt, grov tomgang, strømtap og de tunge eksosene. Fikk fikset det med komplett manifold-bytte og nytt sensoroppsett, som løste luftinntaksproblemene fullstendig. Motoren går jevnt nå uten mer stopp eller rykk. Bare nysgjerrig, endte du opp med å få den reparert? Hva belastet de deg for reparasjonen? Lurer også på om du har lagt merke til andre problemer dukket opp siden da?

(Oversatt fra Engelsk)

Siden reparasjonen ble utført, har Jeepen min gått perfekt. Den første diagnosen bekreftet en defekt inntaksmanifold, som hadde utviklet alvorlige svieskader som forårsaket luftlekkasjer. Den komplette løsningen, inkludert deler og arbeid, kom til 1180 Euro. Reparasjonen inkluderte: Ny inntaksmanifoldenhet, oppdatert manifoldsensor, ferske pakninger, systemdiagnostikk, lønnskostnader Ingen feiltenningsproblemer eller ytelsesproblemer har oppstått siden reparasjonen. Motoren går jevnt i alle hastigheter nå, med riktig akselerasjonsrespons og ingen mer røff tomgang. Eksosene er tilbake til det normale, og drivstoffeffektiviteten har faktisk blitt bedre. Reparasjonskostnaden var verdt det for å forhindre ytterligere motorskade. En sviktende inntaksmanifold kan føre til mer alvorlige problemer hvis den ikke blir løst. Pakningslekkasjen trengte spesielt umiddelbar oppmerksomhet for å forhindre skade på andre motorkomponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg tok den til slutt til en dieselspesialistmekaniker etter å ha lest om lignende problemer med manifoldtrykk på nettet. Motorytelsesproblemene ble verre, med konstante feiltenninger i motoren som påvirket daglig kjøring. Mekanikeren fant flere vakuumlekkasjer i inntaksmanifolden, noe som forklarer den røffe driften og krafttapet. Reparasjonsregningen kom til 1350 Euro totalt, ikke billig, men verdt hvert øre. De erstattet hele manifoldenheten, sensorer og alle pakninger. Forskjellen er utrolig. Ikke mer rykk, stopp eller tykke eksosgasser. Motoren går helt jevnt nå, selv på tomgang. Drivstofføkonomien har også forbedret seg betraktelig. Kontrollampen for motor har ikke kommet tilbake siden. Mitt råd til andre: ikke vent hvis du merker lignende symptomer. Vakuumlekkasjene kan forårsake dyrere motorskader hvis de ikke fikses. Å finne en spesialist som kjenner dieselmotorer gjorde hele forskjellen i mitt tilfelle.

(Oversatt fra Engelsk)