Forklart: Symptomer på feil i VW Caddy Turboaktuator

Jeg hadde et veldig likt problem med min 1998 VW Golf TDI. Som noen med litt praktisk erfaring med dieselmotorer, er symptomene du beskriver klassiske tegn på en defekt turbolader-aktuatorventil eller boost-kontrollsystem. Den hvesende lyden og tap av kraft var identisk med min situasjon. Etter å ha sjekket boost-trykket med et enkelt diagnostisk verktøy, viste det inkonsekvente avlesninger som pekte på at den elektriske bypass-ventilen var defekt. Trykksensoren ga også uregelmessige signaler. Tok den med til mitt faste verksted der de bekreftet at den elektriske bypass-ventilen hadde sviktet, og påvirket hele boost-kontrollsystemet. Reparasjonen innebar å bytte aktuatoren og kalibrere turboladerinnstillingene på nytt. Totalkostnaden var 250 € inkludert deler og arbeid. Reparasjonen løste helt problemene med tap av kraft og gjenopprettet normalt boost-trykk. Drivstofforbruket returnerte til normalen, og den hvesende lyden forsvant. For å bedre hjelpe deg med din spesifikke sak, kan du dele: Nåværende kilometerstand på din Caddy, Eventuell nylig vedlikeholdshistorikk, Om du merker problemene mer under kaldstart, Om du har tilgang til diagnostiske verktøy for å sjekke feilkoder. Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om din situasjon samsvarer med det jeg opplevde, og om du kanskje ser på en lignende reparasjonsvei.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte den erfaringen. Min Caddy fikk service sist uke, så vedlikeholdet er oppdatert. Jeg sjekket feilkoder med OBD-leseren til en venn og fikk P0234 og P0299, som ser ut til å bekrefte problemer med turbosystemet. Symptomene på boost-lekkasje blir verre ettersom motoren varmes opp, motsatt av det du opplevde. Interessant at reparasjonskostnaden for din turbolader var ganske rimelig. Jeg ville være glad hvis min kommer inn i nærheten av den prisklassen. Det mest bekymringsfulle er at boosttrykket virker helt inkonsekvent, noen ganger normalt, noen ganger praktisk talt null. Det får meg til å tenke at aktuatoren kan sitte fast heller enn å være helt ødelagt. Det er verdt å sjekke om det finnes en enklere løsning før man går for fullstendig utskifting.

(Oversatt fra Engelsk)

Erfaringen din stemmer veldig godt overens med min, de samme feilkodene dukket også opp på min Golf TDI. Det inkonsekvente ladetrykket du nevner, spesielt at det blir verre med varme, tyder sterkt på en defekt aktuatorventil heller enn en komplett svikt som jeg først trodde med min. Før de byttet hele turboaktuator-enheten, fant verkstedet at aktuatoren faktisk hang seg opp av og til. De forsøkte å rengjøre avfallsportkoblingen og sjekke boost-kontrollsolenoiden, men problemene kom tilbake i løpet av få dager. De uregelmessige trykksensoravlesningene fortsatte til vi valgte å bytte ut hele aktuatoren. Det svingende ladetrykket du beskriver er et tydelig tegn; når aktuatoren begynner å henge seg opp, kan den ikke opprettholde et konstant ladetrykk, noe som fører til akkurat disse symptomene. Systemet kan i hovedsak ikke regulere turbotrykket skikkelig, noe som forklarer både effekttapet og økt drivstofforbruk. Basert på min erfaring er det tilrådelig å få dette fikset så snart som mulig. Jo lenger du kjører med inkonsekvent boost, jo mer belastning utsettes relaterte komponenter for. Den lokale deleleverandøren hadde aktuatoren på lager, noe som gjorde reparasjonen ganske enkel. Jeg vil anbefale å få et verksted til å bekrefte om rengjøring av aktuatormekanismen kan fungere først, men vær forberedt på at en utskifting kan være nødvendig for en permanent løsning.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert tilbakemelding på problemene med Golf TDI-en din. Jeg gjorde litt mer research i dag, kilometerstanden på Caddyen min er på 210000, og når jeg sjekker vedlikeholdslogg, har turboen aldri blitt servert eller byttet. Jeg koblet til OBD-leseren igjen og overvåket livedata mens jeg kjørte. Avlesningene fra turboens avfallsventilposisjonssensor er overalt, og hopper mellom 20-80 % tilsynelatende på uvanlige tidspunkt. Dette ser virkelig ut til at aktuatoren er den underliggende årsaken, spesielt siden avlesningene er så uregelmessige. Jeg tror jeg tar den med til verkstedet neste uke og får dem til å sjekke om rengjøring hjelper først. Hvis feilen med turboladeraktuatoren ikke kan fikses med rengjøring, går jeg videre med utskifting. I det minste vet jeg omtrent hvilket prisområde jeg kan forvente nå. Jeg har fått kontaktinformasjon til en lokal turbospesialist som kan sjekke boost-kontrollsystemet grundig. Det er bedre å få det ordnet skikkelig enn å risikere større problemer senere. Det var veldig nyttig å få førstehåndserfaring fra noen som hadde lignende symptomer.

(Oversatt fra Engelsk)