Drivstoffinnsprøytingsproblemer i VW Virtus påvirker ytelsen

Jeg opplevde veldig like symptomer på min 2020 VW Polo TSI. Med litt erfaring med drivstoffsystemproblemer, pekte disse symptomene umiddelbart på injeksjonsproblemer. Det høye bensinforbruket kombinert med tap av kraft og røyk tyder vanligvis på defekte injektortilkoblinger. Verkstedet mitt utførte først en full systemdiagnostisk skanning, som avdekket uregelmessige drivstoffleveringsmønstre. De fant korrodert ledningsnett i tilkoblingen mellom motorstyringsenheten og injektorene. Vedlikeholdet omfattet: Fullstendig elektrisk tilkoblingskontroll, Rengjøring av alle injektorplugger, Utskifting av skadet ledningsnett, Drivstoffsystemtryktest. Total reparasjonskostnad var 95 € og løste symptomene helt. Bilen kjørte mye jevnere etterpå, med gjenopprettet normalt drivstofforbruk. For å gi mer spesifikk veiledning for ditt tilfelle, kan du dele: Motorkapasitet og type, Aktuell kjørelengde, Kontrolllampe-status, Eventuelt nylig vedlikeholdsarbeid, Om røyken er svart, hvit eller blå. Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde med de defekte tilkoblingene.

(Oversatt fra Engelsk)

Sist servet ved 55000 km, og nå med 58549 km på telleren, høres symptomene mine identiske ut med dine, spesielt det økte bensinforbruket og problemer med kraften. I mitt tilfelle var røyken tydelig blå, og motorlampa begynte å blinke av og til under akselerasjon. Luftinntakssystemet lagde også uvanlige plystrelyder, som jeg i utgangspunktet ignorerte. Før jeg dro til verkstedet, gjorde jeg en enkel sjekk etter synlige lekkasjer i drivstoffsystemet, men fant ingenting åpenbart. Jeg vurderer å bestille en diagnostisk test siden dine reparasjonsopplevelser ser ut til å stemme perfekt overens med mine problemer. Lurer bare på om verkstedet ditt nevnte hvor lang tid den korroderte ledningen tok å utvikle seg? Og var det noen merkbar advarsel før symptomene dukket opp plutselig?

(Oversatt fra Engelsk)

Disse symptomene er faktisk veldig kjente. Da jeg opplevde dem med min VW Polo TSI, var utviklingen faktisk ganske rask. Problemene med motorens ytelse utviklet seg i løpet av bare 2-3 uker, og begynte med subtil nøling i kraften før de raskt utviklet seg til de mer alvorlige symptomene. Verkstedet mitt forklarte at fuktighet gradvis hadde trengt inn i ledningskoblingene, og akselerert korrosjonsprosessen. Den plystrende lyden du nevnte var ikke til stede i mitt tilfelle, noe som tyder på at luftinntakssystemet ditt også kan trenge inspeksjon. Dette kan være relatert til at innsprøytingstidspunktet er feil på grunn av korrupte signaler fra den skadede ledningen. Den blå røyken i ditt tilfelle bekrefter min mistanke om at det er det samme problemet; når innsprøytingstidspunktet er feil, kan motoren ikke forstøve bensinen skikkelig, noe som fører til ufullstendig forbrenning. Dette stemmer nøyaktig med hva mekanikeren min forklarte under reparasjonen min. Diagnostisk skanning i mitt tilfelle tok omtrent en time, og den fullstendige reparasjonen ble fullført samme dag. Gitt at kilometerstanden din er nær når mine problemer dukket opp, foreslår jeg sterkt at du får det sjekket snart. Å fortsette å kjøre med feil innsprøytingssignaler kan føre til mer alvorlig motorskade. En viktig lærdom fra min erfaring: korrosjonsproblemet var faktisk forebyggbart med riktig inspeksjon under regelmessige serviceintervaller. Sørg for at verkstedet ditt spesifikt sjekker disse tilkoblingene under neste service.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse detaljene om reparasjonsopplevelsen din med VW Polo TSI. Likhetene med min Virtus-situasjon er slående, spesielt angående problemer med motorprestasjoner og drivstofforbruk. Jeg har nettopp booket en diagnosetime for neste uke. Vedlikeholdsteamet nevnte at de vil begynne med å sjekke de elektriske tilkoblingene og luftinntakssystemet, basert på den plystrende lyden og ytelsessymptomene jeg beskrev. Motoren min er en 1,0L TSI, og heldigvis har problemet ikke utviklet seg utover den av og til blinkende motorvarsellys og blå røyk. Verkstedet bekreftet at de kan utføre trykktesting av drivstoffsystemet og sjekke injektortilkoblingene som en del av deres standard diagnostiske prosess. Jeg setter virkelig pris på at du nevnte forebyggende vedlikehold. Jeg vil definitivt be dem om å inspisere alle tilkoblinger i injeksjonssystemet under fremtidige service for å unngå lignende problemer. Forhåpentligvis holder reparasjonskostnaden seg rundt det du opplevde, og motorprestasjonen går tilbake til normalen etter å ha løst disse problemene med elektriske tilkoblinger.

(Oversatt fra Engelsk)