Cadillac XT4 Diesel Strømtap og drivstoffproblemer

Etter å ha sett lignende symptomer på min 2018 Cadillac CT6 diesel, viste det seg at drivstoffinjektorene sviktet, noe som forårsaket en rekke problemer. Lav effekt og høyt forbruk tyder ofte på problemer med drivstofflevering. I mitt tilfelle førte defekte injektorer til ujevnt sylindertrykk og skadet til slutt inntaksmanifolden fra uregelmessig forbrenning. Reparasjonen krevde å bytte alle drivstoffinjektorer fordi kjøring med dårlige hadde skapt karbonoppbygging i sylindrene. Dette er ikke bare en liten løsning, når drivstoffinjektorer feiler, kan de forårsake motorbanking og potensiell skade på andre komponenter. Symptomene dine samsvarer tett med det jeg opplevde, spesielt sylindertrykkavlesningene er av. Mens du nevnte at registerremmen er ny, peker disse symptomene vanligvis på problemer med drivstoffsystemet i stedet for tidsproblemer. Basert på den høye kjørelengden og symptomene, bør det å få en riktig drivstoffsystemdiagnose være prioritert. Å ignorere drivstoffinjektorproblemer kan føre til mer alvorlig motorskade, spesielt i dieselmotorer der innsprøytningstrykket er avgjørende for riktig forbrenning.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du beskriver injektorproblemene dine. Hadde nesten identiske problemer med min XT4 sist vinter, og tennpluggene mine var faktisk fine til tross for lignende symptomer. Grunnårsaken viste seg å være slitte stempelringer som forårsaket lav kompresjon, diagnosen pekte først på drivstofftilførsel som din. Vil du dele hva den totale reparasjonskostnaden var for bytte av injektor? Stempelringjobben min var ganske dyr og jeg er nysgjerrig på hvordan den kan sammenlignes. Lurer også på om du har hatt andre problemer som dukket opp siden reparasjonen? Motoren min har gått mye jevnere etter å ha fikset ringene, men jeg har lagt merke til at turboladeren virker litt treg nå.

(Oversatt fra Engelsk)

Glad for å kunne rapportere at mine bensininjektorreparasjoner var fullt dekket av garantien siden den ble sporet tilbake til en tidligere ufullstendig reparasjonsjobb. Mekanikeren bekreftet at sylindertrykksvingningen var fullstendig løst etter å ha tatt tak i det underliggende problemet. Diagnosen viste at inntaksmanifoldtrykket nå er stabilt og motorbankingen har forsvunnet helt. Motoren har gått feilfritt de siste 8 månedene, ingen treg turborespons eller andre problemer. Drivstofføkonomien er tilbake til normalen og krafttilførselen er jevn over alle turtallsområder. Nøkkelen fanget den tidlig før de defekte injektorene kunne forårsake mer omfattende motorskader. Turbo-tregheten din kan imidlertid være verdt å sjekke ut. Noen ganger når du fikser et problem som stempelringer, kan det avsløre slitasje på andre komponenter som tidligere var maskert av det opprinnelige problemet. En riktig diagnose vil bidra til å utelukke enhver forbindelse til det tidligere reparasjonsarbeidet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk alle sammen for innspill. Fikk endelig min XT4 riktig diagnostisert og fikset forrige uke. Brukte 4800€ i en uavhengig butikk etter å ha blitt tilbudt nesten det dobbelte hos forhandleren. De slitte stempelringene fikk olje til å lekke inn i forbrenningskammeret, noe som forklarer de lave kompresjonene og strømproblemene. Mekanikeren fant noen poeng på sylinderveggene, men ingenting alvorlig nok til å kreve en fullstendig ombygging. De byttet ut stempelringene, renset inntaksmanifolden og gjorde en full systeminspeksjon. Den svake turboladerresponsen viste seg å være fra oljeforurensning, som de ryddet opp under servicen. Motoren går sterkt nå, kompresjonen er tilbake til spesifikasjonene, drivstofføkonomien forbedret seg dramatisk, og kontrollampen for motoren har slått av. Lærte leksjonen min om å løse disse problemene raskt før de forårsaker mer skade. Drivstoffinjektorene og tennpluggene sjekket ut bra, så i det minste trengte ikke de dyre delene å skiftes.

(Oversatt fra Engelsk)