Bruk og stansing av tungt drivstoff: VW Transporter-injeksjonsproblemer

Had lignende problemer med en Caravelle i fjor. Symptomene stemte nøyaktig overens: overdrevet drivstofforbruk, tap av kraft og hvit røyk fra eksosen. Motorens ytelse var alvorlig svekket. Problemet viste seg å være defekte drivstoffinjektorer og en skadet motorstyringsenhet. Systemet leverte ikke riktig mengde drivstoff, noe som førte til at motoren gikk for fett og mistet tenningsgnisten. Røyk indikerte ubrent drivstoff i eksosen. Reparasjonen omfattet: Fullstendig diagnostikk av innsprøytningssystemet, utskifting av 2 defekte injektorer, omprogrammering av motorstyringsmodulen, rengjøring av de resterende injektorene, testing av drivstofftrykk og -levering. Dette var et alvorlig problem som krevde øyeblikkelig oppmerksomhet for å forhindre ytterligere motorskader. Reparasjonen tok 3 arbeidsdager å fullføre. Det er verdt å merke seg at å ignorere disse symptomene kan føre til katalysatorfeil og økt motorslitasje. Anbefaler å finne et verksted som spesialiserer seg på drivstoffinnsprøytningssystemer og kan gi detaljert diagnostikk før reparasjoner starter. Disse symptomene peker nesten alltid på problemer med drivstofftilførselen snarere enn enkle vedlikeholdsproblemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring. Kom lignende symptomer tilbake etter reparasjonen? Min VW har vært på verksted to ganger allerede for relaterte problemer, men drivstofforbruks problemet kommer stadig tilbake. Mekanikeren nevnte potensielle lekkasjer i drivstoffsystemet, men vil ta betalt for en fullstendig diagnose først. Din sak høres veldig lik ut som det jeg opplever med effektbortfall og røyk. Det ville hjelpe å vite hva du betalte for hele reparasjonen, inkludert deler og arbeid, for å få en grov ide om kostnadene før jeg forplikter meg til noe.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg har ikke hatt noen problemer siden det ble ordentlig reparert. Symptomene dine høres like ut, men den endelige reparasjonen min var mye enklere enn først antatt. Mekanikeren fant at det faktiske problemet bare var en løs forbindelse i ledningsnettet til injeksjonssystemet, ikke de store komponentfeilene de først mistenkte. Den totale reparasjonen kostet bare 95 €, som dekket reparasjon av den defekte kabeltilkoblingen og kjøring av en komplett systemdiagnose. Dette var en lettelse siden jeg forberedte meg på en mye større regning basert på symptomene. Drivstofforbruket og problemer med kraften forsvant helt etter reparasjonen. Når jeg ser tilbake, ble røyken og stotringen forårsaket av at systemet mottok feil signaler på grunn av den dårlige forbindelsen. En skikkelig diagnose hjalp til med å unngå unødvendig utskifting av deler. Hvis kjøretøyet ditt fortsatt har tilbakevendende problemer til tross for tidligere reparasjoner, kan det å få en spesialist til å sjekke hele drivstofftilførselssystemet grundig spare penger i det lange løp. Noen ganger kan det som ser ut som et stort problem med drivstoffsystemet løses ved å finne og fikse enkle elektriske tilkoblinger.

(Oversatt fra Engelsk)

Å ta historien din med til mekanikeren bekreftet definitivt det jeg trengte å vite. Tok bilen min inn i går etter å ha lest om din erfaring. Mekanikeren fant lignende problemer med drivstoffinjeksjonssystemet, men oppdaget at den underliggende årsaken var annerledes. Det viste seg at luftfilteret mitt var helt tett, og motorstyringssystemet kompenserte ved å pumpe mer drivstoff. Krafttapet og røyken skjedde fordi motoren ikke fikk nok luftstrøm. Mye enklere reparasjon enn jeg forventet. Den totale reparasjonen kostet 280 €, inkludert: Installasjon av nytt luftfilter, rensing av drivstoffsystem, full diagnostisk kontroll, arbeidstimer. Bilen går perfekt nå, ingen flere problemer med stalling eller røyk. Drivstofforbruket er tilbake til normalen, og motoren har igjen riktig kraft. Jeg er veldig glad for at jeg fikk det sjekket i stedet for å vente på at flere problemer skulle oppstå. Systemet trengte bare grunnleggende vedlikehold i stedet for større reparasjoner. Jeg har definitivt lært å være mer oppmerksom på regelmessige serviceintervaller. Jeg kommer til å holde meg til denne mekanikeren, siden de tok seg tid til å finne det faktiske problemet i stedet for bare å bytte ut dyre deler.

(Oversatt fra Engelsk)

God dag, jeg fikk utført en komplett motoroverhaling fordi den drakk olje (1 l/1000 km) og drivstofforbruket var 12 l/100 km. Etter overhalingen er oljenivået OK, men drivstofforbruket er fortsatt 12 l/100 km. Luftmassemåleren er renset, katalysatoren er renset, alt er OK... enda en observasjon: motoren viften slår seg fortsatt på... ved hvert stopp og når motoren slås av, går den fortsatt i ca. 4 minutter. Vifte.

(Oversatt fra Tsjekkisk)

God dag, jeg fikk utført en komplett motoroverhaling fordi den drakk olje (1 l/1000 km) og drivstofforbruket var 12 l/100 km. Etter overhalingen er oljen OK, men drivstofforbruket er fortsatt 12 l/100 km. Luftmassemåleren er rengjort, katalysatoren er rengjort, alt er OK... En annen observasjon: motoren vifte slår seg fortsatt på... ved hvert stopp og når motoren slås av, går den fortsatt i ca. 4 minutter. Vifte.

(Oversatt fra Tsjekkisk)

Sjekk om motorvæskesensoren fungerer som den skal. En defekt sensor kan føre til at motorstyringsenheten misforstår motorens temperatur, noe som fører til overdrevet drivstofforbruk og at viften går lenger enn nødvendig. Hvis sensoren er defekt, kan utskifting løse begge problemene. Gi meg beskjed om hvordan det går, eller hvis du har flere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)

Sjekk om termostaten fungerer korrekt. En defekt termostat kan føre til at motoren går kaldere enn den skal, noe som fører til økt drivstofforbruk og at viften går for mye. Hvis termostaten sitter fast i åpen stilling, kan utskifting av den bidra til å forbedre drivstofføkonomien og regulere viftedriften. Gi meg beskjed hvis dette løser problemet, eller hvis du har flere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)