BMW 5-serie DPF-feil: Svart røyk og strømtap

Hei! Jeg hadde et lignende problem med min 2013 BMW 3-serie diesel i fjor. Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler, men DPF-problemer er ganske komplekse. Bilen min viste de samme symptomene, varsellys, svart røyk og dårlig ytelse. Etter å ha prøvd noen tvungen regenereringssykluser som ikke fungerte, tok jeg den med til mitt pålitelige verksted. De diagnostiserte en fullstendig tilstoppet DPF som ikke kunne rengjøres lenger. Måtte bytte ut hele enheten, noe som ga meg tilbake ca 1550 Euro, au! Men bilen har gått perfekt siden den gang. Kan du dele din nåværende kjørelengde og hvor ofte du kjører lange kjøreturer? Dessuten, hva er ditt typiske kjøremønster? Disse detaljene vil hjelpe deg med å forstå om det bare er et tett filter som trenger regenerering, eller om du ser på en erstatning som jeg gjorde. 5-serien er et annet beist enn min 3-serie, så å vite mer om din spesifikke modell (520d, 525d, etc.) vil hjelpe meg å gi deg mer relevante råd basert på min erfaring.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei! Takk for at du deler din erfaring. Min siste service var for bare 2 uker siden, og jeg er nå på 139553 KM. Jeg har faktisk de samme symptomene som du beskrev. Siden du nevnte kjøremønster, kjører jeg for det meste korte turer, som jeg nå innser nok bidro til at DPF tettet seg raskere. Trikset med tvungen regenerering fungerte heller ikke for meg, og varsellampene kommer stadig tilbake. Har lest opp om DPF-erstatninger, og ærlig talt, reparasjonskostnadene dine høres omtrent ut fra det jeg har samlet. La du merke til noen umiddelbare ytelsesforbedringer etter utskiftingen? Jeg prøver å bestemme meg for om jeg skal prøve noen andre fikser først eller bare bite i kulen og få fullført erstatningen.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Ja, etter å ha behandlet min egen DPF-saga, kan jeg fullt ut relatere til det du går gjennom. De korte turene hjelper definitivt ikke, det var akkurat mitt problem også. Om ytelsesforbedringene, åh, det var som å få en ny bil! Rett etter byttet var forskjellen utrolig. Motoren føltes mye mer responsiv, den irriterende svarte røyken forsvant fullstendig, og tydeligvis ble alle varsellampene borte. Drivstofforbruket mitt ble til og med bedre med ca 1,5-2 liter per 100 km. Gitt det du har beskrevet og basert på min erfaring, vil jeg si ikke kast bort tid og penger på midlertidige reparasjoner. Jeg prøvde den ruten til å begynne med, brukte forskjellige DPF-rensere og fikk til og med et verksted som forsøkte en manuell regenerering. Ingenting fungerte langsiktig, og jeg endte opp med å bruke ekstra penger før jeg endelig fikk erstatteren. Stol på meg, jeg vet at erstatningskostnaden er ganske høy, men det er verdt det i det lange løp. Bare sørg for at du går til et anerkjent verksted, kanskje til og med forhandleren siden disse BMW-ene kan være ganske kresne. Etter byttet begynte jeg å kjøre flere motorveier for å forhindre at det samme problemet skulle skje igjen. Har gått jevnt i over et år nå! Men ett tips, etter at du har fått den erstattet, prøv å inkludere minst én lengre kjøretur (30+ minutter) hver uke. Det er det jeg har gjort, og det ser ut til å bidra til å holde DPF fornøyd.

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for all den detaljerte tilbakemeldingen! Det er veldig nyttig å høre fra noen som har vært gjennom den samme prøvelsen. Du har ganske mye overbevist meg om å gå videre med erstatningen, det virker som det ikke er noen vits å kaste gode penger etter dårlige med midlertidige løsninger. Det forbedrede drivstofforbruket du nevnte er definitivt en fin bonus. Jeg begynner å ringe rundt noen anerkjente verksteder i morgen for å få tilbud. Og jeg setter pris på det tipset om lengre kjøreturer, jeg skal definitivt gjøre det til et poeng å ta bilen på ukentlige lengre kjøreturer når dette er ordnet. Jeg var nølende med å bruke så mye på erstatningen, men å høre hvordan det forvandlet bilens ytelse gjør at den virker verdt investeringen. Det er bedre å fikse det ordentlig nå enn å risikere dyrere motorproblemer. Setter virkelig pris på at du tar deg tid til å dele opplevelsen din!

(Oversatt fra Engelsk)

Bmw x1 e84 bygget i 2014 118D Eksostrykk 60 bar når den står stille. Dpf-feil 480a vises. Kan ikke regenereres! Tap av kraft, økt drivstofforbruk hver 1500 km, fyll på 1 liter olje. Er påkrevd. Den mister ikke olje, den brenner den!

(Oversatt fra Tysk)

En høyt eksostrykkavlesning og manglende evne til å regenerere DPF, sammen med feilkode 480A, antyder en alvorlig tilstoppet DPF. Ytelsesfallet og økt drivstofforbruk, sammen med oljeforbruk, indikerer at motoren er under stress, muligens på grunn av mottrykket fra den tette DPF. Se først etter eksoslekkasjer eller skadede sensorer som kan påvirke avlesningene. Hvis alt virker intakt, er det avgjørende å løse DPF-problemet umiddelbart. Gitt symptomene, kan en DPF-erstatning være nødvendig. Siden brennende olje også kan indikere andre motorproblemer, for eksempel slitte stempelringer eller ventiltetninger, er det viktig å få en mekaniker til å inspisere motoren for å forhindre ytterligere skade. Oppdater om fremgangen din eller hvis du har flere spørsmål.

(Oversatt fra Engelsk)

245600 partikkelfilterfeil

(Oversatt fra Spansk)

Med en partikkelfilterfeil ved 245 600 km, er det sannsynlig at DPF er tilstoppet eller har nådd slutten av levetiden. Start med å se etter eventuelle feilkoder som kan gi flere detaljer om problemet. Hvis DPF faktisk er tilstoppet, kan en utskifting være nødvendig, spesielt hvis regenereringsforsøk har mislyktes. Vurder å ha en profesjonell inspeksjon for å bekrefte diagnosen og sikre at det ikke er andre underliggende problemer som påvirker DPF. Fortell meg hvordan det går eller hvis du har flere spørsmål.

(Oversatt fra Engelsk)