Audi TDI Turbo Troubles: Whistling & Power Tap Guide

Jeg opplevde lignende problemer med min 2012 Audi A6 3.0 TDI for omtrent 8 måneder siden. Gitt min moderate erfaring med turbo-relaterte problemer, stemmer symptomene du beskriver sterkt med det jeg møtte. Boost-lekkasjedeteksjonen pekte først på turboladersystemet. Etter diagnose fant verkstedet en defekt elektrisk bypass-ventil, som forårsaket uregelmessig ladetrykk og utløste advarslene om trykksensoren. Reparasjonskostnaden kom til 250 Euro inkludert deler og arbeid. Nøkkelsymptomer som stemte: Inkonsekvent ladetrykk, Plystrelyd under akselerasjon, Krafttap spesielt ved forbikjøringer, Økt drivstofforbruk, Kontroller motorlysets aktivering Før du fortsatte med reparasjoner, utførte verkstedet en grundig sjekk av turbowastegate-aktuatoren og omkringliggende komponenter. Selve aktuatorventilen fungerte riktig, men den elektriske omløpsventilen var årsaken. For å gi mer spesifikk veiledning, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på A7-en din, Når dukket disse symptomene opp for første gang, Nylig utført vedlikeholdsarbeid, har du lagt merke til røyk fra eksosen, oppstår plystringstøyen ved spesifikke turtallsområder.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler en så detaljert erfaring. Min A7 har 96090 KM og siste service ble utført for 3 måneder siden. Symptomene startet gradvis i løpet av de siste 2 ukene. Boost-lekkasjesymptomene samsvarer nøyaktig med det du beskrev. Plystringen er mest merkbar mellom 2000-3000 RPM. Men ingen røyk fra eksos. Under siste service gjorde de kun regelmessig vedlikehold, oljeskift, filtre, bremsesjekk. Verdt å merke seg at ladetrykket mitt virker spesielt ustabilt i kaldt vær. Turboaktuatorens feilkode fortsetter å komme tilbake selv etter at den er slettet. Mens omløpsventilløsningen din høres lovende ut, viser diagnosedataene mine at avlesningene fra wastegate-posisjonssensoren er uregelmessige, noe som kan peke på en annen grunnårsak. Har noen andre fått wastegate-posisjonssensoren til å gå dårlig i stedet for selve aktuatoren? Den oppgitte reparasjonskostnaden for en komplett turboaktuatorerstatning er 890 Euro, noe som virker bratt hvis bare sensoren er defekt.

(Oversatt fra Engelsk)

Dine aktuatorventilsymptomer samsvarer definitivt med min tidligere erfaring. Etter den første reparasjonen av omløpsventilen, møtte jeg faktisk et lignende problem med wastegate-posisjonssensoren omtrent 2 måneder senere, og viste uberegnelige avlesninger akkurat som din. Turboladerens oppførsel i kaldt vær er spesielt talende, mitt inkonsekvente ladetrykk var også mer merkbart under kalde forhold. Verkstedet oppdaget at wastegate-posisjonssensoren hadde degradert, noe som forårsaket feil signaler til aktuatorkontrollsystemet. I mitt tilfelle løste det å bytte bare posisjonssensoren problemet for 420 Euro, betydelig mindre enn en komplett aktuatorerstatning. Sensorbyttet løste både uregelmessige målinger og ytelsesproblemer i kaldt vær. Det ustabile ladetrykket forsvant helt. Noen tips fra min erfaring: Få loggført ladetrykket over forskjellige temperaturer, Få verkstedet til å sjekke sensorledningene før utskifting, Be om testing av aktuatorens mekaniske bevegelse separat, Sørg for at turbosystemets tetninger blir inspisert under reparasjonen Min reparasjon løste kaldstartproblemene og gjenopprettet riktig boostkontroll. Turboladeren holder nå jevnt trykk uten den plystrelyden som var til stede før. Spørsmål: Har du lagt merke til om boostkontrollproblemene er verre umiddelbart etter kaldstart, eller skjer det konsekvent ved driftstemperatur også?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppfølgingsinformasjonen. Ja, boostkontrollproblemene er definitivt verre under kaldstart. De første 5-10 minuttene med kjøring virker turbosystemet spesielt ustabilt. Når de er i driftstemperatur, mens de fortsatt er tilstede, blir problemene noe mer forutsigbare. Det konsekvente utseendet til posisjonssensorfeil i stedet for mekaniske aktuatorfeil i loggene gjør at jeg lener meg mot at din eneste sensorfiks er den beste veien. 890 Euro for en komplett turboaktuatorsammenstilling virker overdreven hvis de mekaniske komponentene fungerer som de skal. Før du bestiller reparasjonen, vil jeg be dem spesifikt: Logge ladetrykket ved forskjellige temperaturer, Test aktuatorens mekaniske funksjon, Sjekk alle ledningsforbindelser, Verifiser turbosystemtetninger. Reparasjonskostnaden for sensoren på 420 Euro høres mye rimeligere ut. Siden symptomene våre samsvarer så tett, spesielt oppførselen i kaldt vær og uregelmessige posisjonsavlesninger, vil jeg presse tilbake på tilbudet om komplett aktuatorbytte og be dem om å undersøke sensorkretsen først. Oppdaterer når jeg får det sjekket. Turboladeren i seg selv virker mekanisk forsvarlig, så håper dette ender opp med å være bare et sensorproblem som i ditt tilfelle i stedet for å kreve fullstendig utskifting av aktuatoren.

(Oversatt fra Engelsk)