Audi A5 TDI Turbo Problemer som forårsaker strømtap

Jeg hadde et veldig likt problem med min A4 2.0 TDI fra 2015. Basert på litt erfaring med dieselmotorer kan jeg dele hva som fungerte i mitt tilfelle. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, dårlig ytelse, økt drivstofforbruk og det irriterende turboetterslepet. Etter å ha sjekket med verkstedet mitt, fant de en defekt vakuumkoblingsventil som påvirker boostcontrollersystemet. Trykksensoravlesningene var over alt, noe som førte til at boost-solenoiden ikke fungerer. Løsningen innebar å bytte ut vakuumsvitsjeventilen, noe som løste trykkfallsproblemene og gjenopprettet riktig boostkontroll. Totalkostnaden var 140 Euro inkludert deler og arbeid. Før vi trekker konklusjoner, bør vi imidlertid bekrefte noen ting om ditt spesifikke tilfelle: 1. Har du lagt merke til noen uvanlige lyder når turboen går opp? 2. Viser motoren noen tegn til kompressorstøt under kraftig akselerasjon? 3. Hvilke feilkoder viser kontrollampen for motor? 4. Er det nylig utført vedlikeholdsarbeid? Kan du dele disse detaljene? Det vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde, eller om det kan være andre faktorer som spiller inn. Selv om reparasjonen min var enkel, er det best å få en skikkelig diagnostisk skanning for å bekrefte den eksakte årsaken i ditt tilfelle.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 88000KM, for bare 2 uker siden. Jeg kan høre en tydelig plystrelyd under akselerasjon, som får meg til å mistenke en vakuumlekkasje et sted i inntaksmanifoldsystemet. Ingen kompressorstigning merkbar, men ladetrykket virker inkonsekvent. Feilkodeleser viser P0299, underboost-tilstand. Boostkontrolleren og bypass-ventilen ble visuelt inspisert under min siste service, men ingen problemer ble notert da. Symptomene har imidlertid blitt mye mer uttalt de siste dagene, spesielt etter motorveiskjøring. Trykksensoravlesningene svinger betydelig i henhold til diagnosedatamaskinen. Dette begynte å skje rett etter at symptomene ble mer merkbare. Er det noen som har sjekket om dette kan ha sammenheng med intercooler-systemet? Temperaturene her har vært ganske varierende i det siste.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppgir disse tilleggsopplysningene. Situasjonen din høres enda mer ut som det jeg opplevde, spesielt med den P0299-koden og plystrestøyen. I mitt tilfelle, mens den første visuelle inspeksjonen heller ikke viste noen åpenbare problemer med bypass-ventilen, viste de svingende trykksensoravlesningene seg å være et nøkkelsymptom. Inntaksmanifoldtrykket falt uventet, noe som forårsaket turboforsinkelsen og ytelsesproblemene du beskrev. Intercooler-systemet var faktisk en del av problemet mitt. Forbindelsen mellom intercooler og inntaksmanifold hadde utviklet en liten lekkasje, noe som førte til inkonsekvent ladetrykk. Dette forklarte plystrelyden og trykkfallet jeg opplevde. Trykksensoravlesningene var uregelmessige på grunn av denne lekkasjen, ikke på grunn av en defekt sensor. Reparasjonen innebar: Trykktesting av hele inntakssystemet, Bytting av intercoolers slangeforbindelser, Rekalibrering av ladetrykkkontrollsystemet Totale reparasjonskostnadene kom til 280 Euro, mer enn bare en utskifting av en vakuumventil, men det løste problemene fullstendig. Turboetterslepet forsvant, og drivstofforbruket ble normalt igjen. Gitt de identiske symptomene dine og den P0299-koden, vil jeg sterkt anbefale å sjekke intercooler-tilkoblingene, spesielt siden problemene ble verre etter motorveiskjøring der systemet er under mer stress.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på detaljene du oppga, ber jeg mekanikeren min sjekke intercooler-tilkoblingene først i morgen. P0299-koden og lignende symptomer peker definitivt mot et boosttrykkkontrollproblem. Det er betryggende å høre at turboforsinkelsen og ytelsesproblemene dine ble fullstendig løst etter å ha fikset intercooler-systemet og rekalibrert boost-kontrolleren. Plystrestøyen under akselerasjon stemmer overens med det du beskrev, og siden problemene mine også forverret seg etter motorveiskjøring, virker intercooler-tilkoblingslekkasjen som den mest sannsynlige årsaken. De fluktuerende trykksensoravlesningene og det inkonsekvente ladetrykket passer perfekt til denne diagnosen. Jeg setter pris på den detaljerte oversikten over reparasjonsprosessen og kostnadene. 280 Euro virker rimelig for en fullstendig løsning, spesielt hvis det inkluderer trykktesting og rekalibrering av boost-solenoidsystemet. Nå kan jeg i det minste gå til mekanikeren min med en klar idé om hva jeg skal sjekke først, spesielt koblingspunktene mellom intercooler og inntaksmanifold. Kommer tilbake når kontrollen er utført. Forhåpentligvis er det bare intercooler-tilkoblingene og ikke et mer alvorlig problem med selve bypass-ventilen eller turbosystemet.

(Oversatt fra Engelsk)