VW Up Motorstoring en Problemen met Vermogen Opgelost

Ik had vorig jaar een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Polo 2021. Ik heb enige ervaring met het werken aan auto's, maar brandstofinjectiesystemen vereisen gespecialiseerde kennis en apparatuur. De symptomen die je beschrijft komen overeen met wat ik heb ervaren: ruw stationair draaien, vermogensverlies en een motorstoringslampje. Het brandstofinjectiesysteem was in mijn geval de boosdoener. De werkplaats heeft diagnostiek uitgevoerd en ontdekte dat één injector defect was, waardoor een te rijk mengsel ontstond. Ze moesten de defecte injector vervangen en het brandstofinjectiesysteem opnieuw kalibreren. De totale reparatiekosten bedroegen 515€. Het gasklephuis en het inlaatspruitstuk zijn ook geïnspecteerd, maar bleken in orde te zijn. Soms kan een defecte katalysator vergelijkbare symptomen veroorzaken, maar de diagnosetools wezen in mijn geval duidelijk op de injector. Voordat ik specifieker advies geef, kun je het volgende delen: Huidige kilometerstand van je Up? Recent uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden? Krijg je specifieke foutcodes? Wordt het probleem erger wanneer de motor warm of koud is? Deze informatie zou helpen bepalen of je probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren met mijn injectorstoring of dat het iets anders zou kunnen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. Mijn Up heeft 134651 km op de teller. Hij is vorige maand nog onderhouden, waarbij de olie, filters en bougies zijn vervangen. Het motorstoringslampje gaf code P0171 aan, wat wijst op een te arm mengsel. Het probleem wordt zeker erger wanneer de motor warm wordt, waardoor ik denk dat de katalysator waarschijnlijk niet het primaire probleem is. Het inlaatspruitstuk ziet er ook schoon uit, ik heb het afgelopen weekend zelf gecontroleerd. De symptomen komen overeen met uw beschrijving van een probleem met de brandstofinjectie. Heeft uw werkplaats vermeld hoe zij hebben vastgesteld dat het specifiek de injector was en niet de brandstofdrukregelaar? Ik ben ook benieuwd naar de diagnostische stappen die zij hebben genomen voordat ze tot vervanging overgingen.

(Vertaald uit Engels)

Ik zie dat je soortgelijke symptomen hebt als mijn Polo had, maar de foutcode P0171 wijst op een te arm mengsel, terwijl mijn probleem een te rijk mengsel was. Toch is het brandstofinjectiesysteem waarschijnlijk de hoofdoorzaak, alleen op een andere manier defect. In mijn geval heeft de werkplaats eerst een brandstofdrukontest uitgevoerd die normale waarden liet zien. Vervolgens hebben ze gespecialiseerde diagnostische apparatuur gebruikt om de lucht-brandstofverhouding en de injectorpulsbreedte te controleren terwijl de motor draaide. Ze ontdekten dat één injector inconsistente sproeipatronen leverde, wat de algehele lucht-brandstofverhouding beïnvloedde. De mass airflow sensor is ook getest, omdat deze direct van invloed is op de mengselbereiding, maar deze bleek in orde te zijn. Na het vervangen van de defecte injector, moesten ze een brandstofinjectie-kalibratie uitvoeren om ervoor te zorgen dat alle injectors harmonieus werkten. Je magere mengsel kan ook worden veroorzaakt door: vacuümlekken in het inlaatsysteem, een verstopt brandstoffilter dat de doorstroming beperkt, een defecte brandstofdrukregelaar, een vuile mass airflow sensor. Aangezien je symptomen zoals de mijne verergeren bij warmte, zou ik me eerst richten op de brandstoftoevoercomponenten. Het totale diagnostische proces bij mijn werkplaats duurde ongeveer 2 uur voordat ze het exacte probleem hadden vastgesteld. De daadwerkelijke injectorvervanging ging relatief snel nadat ze het probleem hadden geïdentificeerd. Heb je veranderingen in het brandstofverbruik opgemerkt? Dit kan helpen bij het bepalen of je te maken hebt met een te arm of te rijk mengsel.

(Vertaald uit Engels)

Gezien die extra details, zie ik dat mijn situatie misschien iets anders is, omdat ik een magere code krijg in plaats van metingen die wijzen op een rijk mengsel. Het brandstofverbruik is de afgelopen maand eigenlijk met ongeveer 15% gestegen, wat overeenkomt met een magere verbranding. De controle van het inlaatspruitstuk die ik heb uitgevoerd, toonde geen duidelijke vacuümlekken aan, maar ik neem aan dat kleine scheurtjes visueel moeilijk te ontdekken kunnen zijn. Aangezien mijn mass airflow sensor origineel is met 134000 km, kan die zeker bijdragen aan het magere mengsel. Ik zal hem naar de garage brengen en hen vragen een vergelijkbare diagnostische aanpak te volgen, te beginnen met een brandstofdrukontleding en injectorbewaking. Het is logisch om elk onderdeel methodisch te controleren in plaats van er gewoon onderdelen tegenaan te gooien. Ik laat ze zeker ook naar de mass airflow sensor kijken, aangezien die direct van invloed is op de berekening van de lucht-brandstofverhouding. Bedankt voor het delen van uw diagnostische proces. Ook al is de uiteindelijke oplossing in mijn geval misschien anders, het weten welke tests ik kan verwachten helpt me om een beter geïnformeerd gesprek met de werkplaats te voeren.

(Vertaald uit Engels)