helenabrown1

VW EGR-klep problemen: Symptomen en oplossingen

Mijn VW Eos 2012 heeft de laatste tijd problemen met meerdere symptomen die wijzen op problemen met de EGR-klep. De motor loopt ruw, produceert rook bij acceleratie, en het motorstoringslampje brandt. Het vermogen voelt verminderd aan en het brandstofverbruik is merkbaar toegenomen. Er is ook een duidelijk sissend geluid bij acceleratie en de auto schokt af en toe. Op basis van onderzoek vermoed ik dat een defecte EGR-klep deze uitlaatgasproblemen kan veroorzaken. Heeft iemand soortgelijke symptomen gehad en bevestigd dat het de EGR was? Ik ben geïnteresseerd in reparatie-ervaringen en -kosten, met name of het reinigen van de klep voldoende was of dat vervanging nodig was. Ik vraag me ook af of eventuele vacuümlekkages verband kunnen houden met deze symptomen. Voordat ik naar een werkplaats ga, zou ik graag inzichten ontvangen van mensen die soortgelijke problemen hebben opgelost. Welke diagnostiek hebben ze uitgevoerd en wat was de uiteindelijke oplossing?

(Vertaald uit Engels)

4 opmerking(en)

Ik had vorig jaar bijna identieke problemen met de uitstoot van mijn VW Golf 2012. Als iemand met matige ervaring in autoreparatie herkende ik vergelijkbare symptomen: ruw stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik en dat kenmerkende sissende geluid bij acceleratie. Na een eerste diagnose bevestigde mijn werkplaats dat de EGR-klep volledig verstopt zat met koolstofafzettingen. Ze hebben eerst geprobeerd hem te reinigen, maar gezien de mate van ophoping bleek vervanging noodzakelijk. De totale reparatiekosten bedroegen 355€, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie heeft alle symptomen opgelost: geen rook meer, normaal vermogen hersteld en het brandstofverbruik is teruggekeerd naar de normale niveaus. Het ruwe stationair toerental en het schokken zijn volledig verdwenen. Belangrijkste stappen bij de diagnose: Computerdiagnose scan, Visuele inspectie van het EGR-systeem, Vacuümslektest, Uitstoottest voor en na reparatie. Aangezien uw symptomen zo sterk overeenkomen, lijkt het erop dat u met hetzelfde probleem te maken kunt hebben. Om echter specifiekere begeleiding te kunnen geven, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand van uw Eos? Wanneer is het EGR-systeem voor het laatst onderhouden? Heeft u specifieke omstandigheden opgemerkt waarbij de symptomen verergeren (koude starts, snelwegrijden, enz.)? Zijn er naast het motorstoringslampje nog andere waarschuwingslampjes?

(Vertaald uit Engels)

De EGR-klep is een paar maanden geleden, tijdens de 140000 km-beurt, voor het laatst gereinigd. De symptomen begonnen echter kort daarna te verschijnen. Ik vraag me af of de reiniging niet grondig genoeg was of dat er andere componenten van het recirculatiesysteem zijn die deze problemen veroorzaken. De autoreparatiewerkplaats noemde mogelijke vacuümlekken tijdens de beurt, maar er is geen specifieke test uitgevoerd. Gezien de aanhoudende symptomen ondanks de recente EGR-reiniging, moet ik dan een uitgebreide emissietest aanvragen om de exacte oorzaak te achterhalen? Ik merk dat de symptomen vooral erg zijn tijdens koude starts en stadsverkeer. Het motorstoringslampje is momenteel het enige waarschuwingslampje dat brandt.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van uw beschrijving lijkt uw situatie te lijken op wat ik heb meegemaakt met mijn Golf na een routinematige EGR-reiniging. Hoewel reinigen de voertuigemissies tijdelijk kan verbeteren, blijven soms onderliggende problemen onopgelost. In mijn geval bood de eerste reiniging slechts korte verlichting voordat de symptomen terugkeerden. Nader onderzoek onthulde beschadigde vacuümslangen die op de EGR-klep waren aangesloten en een kleine scheur in de EGR-koeler. Deze problemen verhinderden een juiste uitlaatgasrecirculatie, wat leidde tot vergelijkbare symptomen als die u beschrijft. De katalysator was ook gedeeltelijk verstopt door langdurige blootstelling aan onverbrand brandstof, wat bijdroeg aan het vermogensverlies en de rookproblemen. De complete reparatie omvatte: Vervangen van beschadigde vacuümslangen, Installatie van een nieuwe EGR-koeler, Reiniging van de katalysator, Installatie van nieuwe pakkingen. De totale kosten bedroegen 780€, maar alle problemen werden permanent opgelost. Problemen bij het starten in de kou zijn volledig verdwenen. Aangezien uw symptomen aanhouden na reiniging, verzoek ik u om deze specifieke controles uit te voeren: Integriteitstest vacuümslangen, Inspectie EGR-koeler, Efficiëntietest katalysator, Volledige systeemdrukontest. Het sissende geluid wijst met name op vacuümlekken, die alleen door reiniging niet worden verholpen. Uw problemen bij het rijden in de stad wijzen erop dat het systeem het meest worstelt tijdens variabele belastingcondities, wat typerend is voor vacuümgerelateerde problemen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor uw gedetailleerde antwoord over problemen met het EGR-systeem. Uw ervaring met vacuümslangen en de EGR-koeler is bijzonder relevant voor mijn situatie. Ik zal zeker die specifieke tests aanvragen die u noemde, vooral de vacuümslangintegriteitstest, aangezien het sissende geluid overeenkomt met wat u beschreef. De uitgebreide lijst met reparaties die u heeft laten uitvoeren, helpt verklaren waarom een eenvoudige EGR-reiniging mijn recirculatiesysteemproblemen mogelijk niet heeft opgelost. De connectie tussen problemen bij stadsrijden en vacuümproblemen is logisch gezien mijn symptomen. Ik zal een diagnostische afspraak inplannen en hen specifiek vragen om te controleren op vacuümlekken en de EGR-koeler te inspecteren, aangezien mijn ruwe stationair toerental en koude startproblemen zo lijken op wat u heeft ervaren. De reparatiekosten van 780€ zijn hoger dan ik had gehoopt, maar als het al deze dieselmotorproblemen permanent oplost zoals in uw geval, dan zou het de investering waard zijn. Bedankt voor het uitsplitsen van de verschillende componenten die mogelijk zijn aangetast. Het geeft me een veel duidelijker beeld van wat ik met de reparatiewerkplaats moet bespreken.

(Vertaald uit Engels)

Doe nu mee aan de discussie: