VW Atlas VANOS-problemen die leiden tot een hoog brandstofverbruik

Ik had vorig jaar een vergelijkbaar probleem met mijn VW Arteon 2017 en kan mijn ervaringen delen als iemand met matige kennis van auto's. De symptomen die u beschrijft komen overeen met wat ik heb meegemaakt: verhoogd brandstofverbruik en problemen met het motorstoringslampje gerelateerd aan de inlaatnokkenas-solenoïdeklep. Na een eerste diagnose bleek de VANOS-solenoïde inderdaad defect te zijn, waardoor timingproblemen ontstonden. De reparatie omvatte: Volledige diagnostische scan, Reiniging van de VANOS-solenoïde, Uiteindelijk vervangen van het defecte onderdeel, Systeemherprogrammering. De totale kosten bedroegen € 250 inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie heeft zowel het motorstoringslampje opgelost als het brandstofverbruik teruggebracht naar normale niveaus. Voordat ik specifieke oplossingen suggereer, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand, Ongebruikelijke motorgeruis, Of het motorstoringslampje constant of intermitterend is, Of u toegang heeft tot diagnostische codes, Onderhoudsgeschiedenis met betrekking tot olieverversingen. Olie-slijmophoping kan soms deze symptomen veroorzaken, dus een regelmatige onderhoudsgeschiedenis is belangrijk om te weten. Het verkrijgen van de diagnostische codes helpt te bevestigen of het inderdaad een probleem met de VANOS-solenoïde is of een ander variabele-timingprobleem.

(Vertaald uit Engels)

Kilometerstand is 131291 km, laatste service uitgevoerd 2 maanden geleden met oliewissel en algemene inspectie. Het motorstoringslampje knippert af en toe, meestal tijdens koude starts. Geen ongebruikelijke motor geluiden opgemerkt, maar het verhoogde brandstofverbruik blijft consistent met de originele post. Met een eenvoudige OBD-reader kreeg ik code P0012, wat het genoemde probleem met de variabele kleptiming bevestigt. Oliewissels zijn regelmatig uitgevoerd elke 10000 km met synthetische olie, dus ophoping van olieslib lijkt onwaarschijnlijk. Ik wil dit VANOS-solenoïde probleem snel opgelost hebben voordat het mogelijk ernstigere motorproblemen veroorzaakt. De reparatiekosten van 250€ die u noemde lijken redelijk, ik waardeer de gedetailleerde uitsplitsing van het reparatieproces.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van deze details. Gezien de P0012-code en de symptomen, komt dit zeker overeen met mijn Arteon-situatie. De vertraging van de timing die door die code wordt aangegeven, gecombineerd met de problemen bij koude start, wijst sterk op het probleem met de inlaat VANOS-solenoïde dat ik heb ervaren. Het goede nieuws is dat uw regelmatige onderhoudsschema met synthetische olie betekent dat u dit waarschijnlijk vroegtijdig hebt ontdekt. Mijn reparatie begon met het reinigen van de solenoïde, maar vanwege interne slijtage was uiteindelijk volledige vervanging nodig om de juiste variabele timingfunctie te herstellen. Snelle tip uit mijn ervaring: vraag ze om de timingkettingrek te controleren terwijl het systeem wordt onderhouden. Mijn monteur merkte een kleine rek op bij het uitvoeren van de VANOS-reparatie, wat tot problemen met weinig vermogen had kunnen leiden als het onopgemerkt was gebleven. De reparatie duurde in mijn geval ongeveer 4 uur, hoewel uw arbeidstijd kan variëren. Het belangrijkste is dat de reparatie zowel het motorstoringslampje als de problemen met het brandstofverbruik volledig heeft opgelost. Een extra voordeel was merkbaar soepelere koude starts. Aangezien uw kilometerstand en symptomen bijna exact overeenkomen met mijn situatie, raad ik aan om door te gaan met de vervanging van de VANOS-solenoïde in plaats van alleen het reinigen. Het kost misschien iets meer vooraf, maar voorkomt dat u de klus twee keer moet doen zoals ik deed.

(Vertaald uit Engels)

Dank voor die inzichten over het VANOS-reparatieproces. De symptomen van motorstoring tijdens koude starts komen zeker overeen met wat je hebt ervaren. Gezien mijn kilometerstand en de P0012-code, ben ik het ermee eens dat direct de solenoïde vervangen logischer is dan eerst een reiniging te proberen. Ik zal deze week de reparatie inplannen en verzoeken dat ze de distributieketting inspecteren zoals voorgesteld. De schatting van 4 uur arbeid helpt bij de planning. Ik hoop echt dat dit zowel de problemen met de variabele timing als het verhoogde brandstofverbruik oplost, want die extra 25% bij de pomp wordt duur. Goed idee om te controleren op kettingrek terwijl ze er toch zijn, dat lijkt een slimme preventieve maatregel om toekomstige problemen met laag vermogen te voorkomen. Ik voel me nu veel zekerder over het verdere reparatiepad, vooral wetende dat de complete reparatie in jouw soortgelijke geval goed heeft gewerkt. Vraag over jouw reparatie: heb je direct een verbetering in de koude startprestaties opgemerkt na de vervanging van de inlaatnokkenas-solenoïde, of duurde het een paar rijcycli? Ik wil gewoon weten wat ik kan verwachten als het werk klaar is.

(Vertaald uit Engels)