TD6 Swirl Flap-storing, veelvoorkomend probleem en symptomen

Hallo! Ik heb wat ervaring met dieselmotoren en heb iets soortgelijks meegemaakt met mijn Land Rover Range Rover TD6 uit 2004. Ik had bijna identieke symptomen, onregelmatig lopen, zwarte rook, afslaan, enzovoort. Bleek dat het inlaatspruitstuk beschadigd was met verkoolde kleppen waardoor er lucht lekte. Ik bracht hem naar mijn vaste werkplaats en ze bevestigden de diagnose na een grondige inspectie. De hele reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte me ongeveer 1180 euro. Ze moesten het complete inlaatspruitstuk vervangen. Na de reparatie liep de motor weer soepel als boter. Voordat ik meer specifieke details geef over mijn reparatieproces, wat is de huidige kilometerstand van uw Disco? Is er recent onderhoud uitgevoerd? Krijgt u specifieke foutcodes? Ik heb ook een Freelander, maar de TD6-motoren zijn heel andere beesten.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor je uitgebreide reactie! Mijn Disco heeft 133519 KM en heeft ongeveer 3 maanden geleden zijn laatste onderhoudsbeurt gehad. De symptomen van de wervelkleppen die je beschrijft, komen precies overeen met die van mij. Het is behoorlijk frustrerend om met al die zwarte rook en het vermogensverlies om te gaan. Ik denk dat ik hem deze week bij de werkplaats laat nakijken, je reparatiekosten geven me een goed idee van wat ik kan verwachten. Erg handig om te weten dat het vervangen van het inlaatspruitstuk het helemaal heeft opgelost. Heeft je werkplaats preventieve maatregelen genoemd om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt? Ik probeer alleen toekomstige hoofdpijn met deze wervelkleppen te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Hoi weer! Ik ben blij dat mijn vorige info nuttig was. Ja, nadat ik de problemen met de wervelkleppen van mijn Range Rover had aangepakt, heb ik heel wat geleerd over het voorkomen van toekomstige problemen. Eigenlijk gaf mijn monteur me na de reparatie een aantal goede adviezen. Hij raadde aan om de motor af en toe op hogere toerentallen te laten draaien (zoals op snelwegen) om koolstofafzetting te voorkomen, blijkbaar was dat de reden dat mijn kleppen in de eerste plaats kapotgingen. Hij raadde ook aan om premium dieselbrandstof te gebruiken en om de paar duizend kilometer een reiniger voor het brandstofsysteem toe te voegen. Grappig genoeg had ik bijna exact dezelfde kilometerstand als jij (ongeveer 135.000 km) toen mijn problemen begonnen. Sinds de reparatie heb ik nog eens 45.000 km gereden zonder problemen. De werkplaats heeft ook een licht aangepaste versie van het inlaatspruitstuk geïnstalleerd die duurzamer zou moeten zijn. Eén ding echter, zorg er na de reparatie voor dat ze alle foutcodes correct wissen. De mijne bleef een paar dagen een controlelampje van de motor geven totdat ze alles volledig resetten. Houd het gewoon in de gaten na de reparatie. Als je ook maar een beetje aarzeling of zwarte rook opmerkt, laat het dan meteen controleren. Deze TD6-motoren zijn over het algemeen behoorlijk solide, maar die wervelkleppen kunnen behoorlijke problemen opleveren als je niet goed onderhoudt. Laat me weten hoe het werkplaatsbezoek is gegaan!

(Vertaald uit Engels)

Ik zou reageren (zoals met: Bedankt voor al die extra info, ik waardeer het echt dat je je ervaring deelt! Goed om te weten over het laten draaien op hogere toerentallen en het gebruiken van premium diesel. Ik zal die tips zeker in gedachten houden als het eenmaal is gerepareerd. Ik ga morgenvroeg naar de werkplaats, dus je advies over het controleren van de foutcodes daarna is super actueel. Beetje nerveus over de reparatierekening, maar beter om het nu te regelen dan het risico te lopen op meer schade. Ik blijf voortaan bij premium brandstof en die brandstofsysteemreiniger die je noemde. Ik heb altijd van deze TD6-motor gehouden als hij goed draait, ik moet alleen proactiever zijn met het onderhoud denk ik. Ik zal je op de hoogte houden van hoe het gaat nadat de werkplaats ernaar heeft gekeken. Bedankt voor alle hulp!

(Vertaald uit Engels)