Ruw stationair wijst op falende Alfa V6-motorsteun

Als iemand met enige praktische ervaring met het werken aan Alfa's, had ik een soortgelijk probleem met mijn Alfa 156 3.2 V6 uit 2003. De symptomen die je beschrijft komen overeen met wat ik ervaarde, ruw stationair, trillingen en waarschuwingslampjes. In eerste instantie dacht ik ook dat het een defecte steun was, maar na inspectie ontdekte de monteur dat het probleem eigenlijk te maken had met een defecte kabelverbinding in de buurt van de transmissiesteun. De kabelboom was doorgesleten als gevolg van contact met de bevestigingsbeugel, wat intermitterende elektrische problemen veroorzaakte. De reparatie kostte 95 euro en bestond uit het aanbrengen van nieuwe kabelverbindingen en het aanbrengen van een beschermend omhulsel. Dit herstelde zowel het ruwe stationaire lopen als de trillingen volledig. Laat een monteur de bedrading rond de bevestigingspunten controleren voordat je een motorsteun of transmissiesteun gaat vervangen. Slijtage van de steunen kan soortgelijke symptomen veroorzaken, maar elektrische problemen kunnen een defecte steun vrij overtuigend nabootsen. Kunt u dit met ons delen? Probleemcodes van het motorcontrolelampje? Verandert de trilling met de motortemperatuur? Zijn de trillingen erger bij bepaalde toerentallen? Hebt u gemerkt dat er vloeistof lekt rond de steunen? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat u echt slijtage van de steunen moet aanpakken.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb net mijn jaarlijkse onderhoudsbeurt gehad bij 72474 KM en kan bevestigen dat soortgelijke symptomen kort daarna optraden. De bedrading laten nakijken is een goede suggestie, maar in mijn geval bleek het een defecte motorsteun te zijn. De reparatie toonde ernstige slijtage van de steun aan de passagierskant, wat de toenemende trillingen verklaarde. De foutcodes wezen op problemen met ontstekingsfouten, maar het vervangen van de steun loste alles op. Het waarschuwingslampje verdween en het ruwe stationaire toerental werd helemaal minder. De defecte steun zorgde ervoor dat de motor onder belasting van positie veranderde, waardoor meerdere systemen werden beïnvloed. De totale reparatie bedroeg 280 euro inclusief arbeid. Het is de moeite waard om alle montagepunten goed te inspecteren, omdat er vaak problemen met de transmissiesteun ontstaan als een van de steunen het begeeft.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het bevestigen van het resultaat van je reparatie. De kosten van 280 euro komen overeen met wat anderen hebben gemeld voor het vervangen van steunen op deze Alfa's. De relatie tussen slijtage van de steun en ontstekingsfoutcodes is vrij normaal, een defecte steun zorgt voor voldoende beweging van de motor om de sensormetingen en timing te beïnvloeden. Je kilometerstand komt overeen met een bekend patroon bij deze V6's. De bevestigingssteun aan de passagierskant vertoont meestal het eerst slijtage, gevolgd door problemen met de transmissiesteun als er niets aan wordt gedaan. Goed idee om het meteen te laten repareren. Aangezien u uw jaarlijkse onderhoudsbeurt noemde, is het de moeite waard om te vermelden dat regelmatige inspectie van de motorsteunen een standaardcontrole werd op deze modellen na 2004 vanwege het aantal gerapporteerde defecten. De gebruikte rubbersamenstelling heeft de neiging om sneller te verslechteren dan verwacht, vooral onder het extra gewicht en koppel van de V6. Voor preventief onderhoud wordt aanbevolen om de resterende steunen elke 20000 km te controleren. Een defecte bevestiging aan één kant verhoogt de spanning op de andere, wat vaak leidt tot cascade-effecten. De beste praktijk is om alle montagepunten te inspecteren bij het vervangen van een enkele steun. Blijf controleren op terugkerende trillingen. Als ze terug beginnen te komen, laat dan de transmissiesteun controleren, want dat is meestal het tweede punt waarop slijtage optreedt bij deze motoren.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb net de laatste trillingsproblemen laten nakijken nadat ik de onrustige loop had opgemerkt. Het bleek dat zowel jij als mijn monteur gelijk hadden over het controleren van alle bevestigingspunten. Ik heb een volledige inspectie laten uitvoeren en ontdekte dat de transmissiesteun vroegtijdige tekenen van slijtage begon te vertonen. De bevestigingsbeugel aan de motorzijde was nog steeds stevig, maar het is verstandig om die rubberen steun nu te laten vervangen, gezien wat je zei over preventief onderhoud. Ik ga die reparatie volgende maand inplannen, beter 190 Euro nu dan wachten op een volledig defecte steun. Ik zal trillingsproblemen in de toekomst zeker in de gaten houden. Na het eerdere slijtageprobleem van de steunen heb ik geleerd hoe deze dingen kunnen escaleren. De tip over 20000 km controles is nuttig omdat mijn gebruik precies in dat interval past. Het is volkomen logisch dat de V6 deze onderdelen extra belast. Het ruwe stationair draaien dat ik aanvankelijk ervoer was een duidelijk teken van problemen met de bevestiging. Goed om te weten dat er een service bulletin uit 2004 is, dat verklaart waarom mijn monteur de steunen zo snel controleerde tijdens de inspectie.

(Vertaald uit Engels)