Ruw stationair toerental Cadillac ELR wijst op problemen met luchtinlaat

Omdat ik enige ervaring heb met het werken aan hybrides, had ik vorig jaar vrijwel identieke symptomen met mijn Cadillac CT6 hybride uit 2013. De onregelmatige stationairloop en de motor die afsloeg, bleken te maken te hebben met een defecte vacuümslangverbinding tussen de pomp en de klep. Nadat ik soortgelijke controlelampjes en stationairloopproblemen had opgemerkt, bracht ik hem naar een gespecialiseerde hybride werkplaats. De diagnose wees uit dat het luchtinlaatsysteem niet de juiste druk handhaafde vanwege een verslechterde slangverbinding. De symptomen werden erger, vooral als de motor warm was, wat overeenkomt met uw beschrijving. De reparatie omvatte het vervangen van de defecte slangassemblage en het controleren van alle gerelateerde luchttoevoercomponenten. De totale kosten waren 175 €, inclusief diagnose en onderdelen. De stationairloopproblemen verdwenen volledig na de reparatie. Voor een nauwkeurigere vergelijking, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand op uw ELR, Of de stationairloopproblemen vaker voorkomen onder specifieke omstandigheden, Of er ongebruikelijke geluiden uit de motorruimte komen, De specifieke foutcodes van het controlelampje van de motor Deze informatie zou helpen bepalen of uw vacuümslangen en luchtinlaatsysteem vergelijkbare problemen ondervinden als die welke ik ben tegengekomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het nuttige inzicht over de aansluiting van de vacuümslang. De laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 142000 KM en de problemen met de spruitstukdruk begonnen kort daarna op te treden. Het luchtklepprobleem lijkt vooral erger te worden tijdens koude starts, waardoor de stationairproblemen opvallender worden. De motordiagnose toont de code P0507, wat verder wijst op onregelmatigheden in de luchttoevoer. Ik zal de aansluitingen rond het luchtinlaatsysteem controleren voordat ik een bezoek aan de garage boek.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van die aanvullende details over de timing en de P0507-code. Dit komt perfect overeen met mijn CT6-hybride-ervaring, mijn problemen met de stationairregeling begonnen zich ook te manifesteren direct nadat ik de 140.000 km-markering had overschreden. De P0507-code heeft specifiek betrekking op het stationairregelsysteem RPM dat hoger was dan verwacht, wat overeenkomt met de onregelmatigheden in de luchttoevoer die we allebei ervoeren. In mijn geval moest het gasklephuis ook worden schoongemaakt en moest de vacuümslang worden vervangen om de stationairproblemen volledig op te lossen. Tijdens koude starts kan een aangetast luchtinlaatsysteem deze symptomen zeker veroorzaken, omdat het motormanagementsysteem moeite heeft om het juiste lucht-brandstofmengsel te regelen. Voordat ik de mijne liet repareren, kwamen de problemen met de koude start steeds vaker voor. Ter referentie, toen mijn monteur de volledige reparatie uitvoerde, deden ze het volgende: 1. Vervangen de vacuümleidingen 2. Reinigen het gasklephuis 3. Controleren op extra vacuümlekken 4. Controleren of de spruitstukdruk correct is De totale kosten inclusief de service van het gasklephuis bedroegen 290 €. Het controlelampje van de motor ging uit en de stationairproblemen verdwenen volledig nadat zowel het vacuümsysteem als het gasklephuis waren aangepakt.

(Vertaald uit Engels)

Mijn 2015 ELR vertoont inderdaad precies deze symptomen. De problemen met de druk in het spruitstuk en het stationair draaien tijdens de koude start komen perfect overeen met de door u voorgestelde diagnose van de vacuümslang. De P0507-code en de onregelmatige luchttoevoer wijzen er zeker op dat het luchtinlaatsysteem de boosdoener is. Na het horen van uw vergelijkbare ervaring met vacuümslangen en het reinigen van het gasklephuis, voel ik me veel zekerder over de richting van de reparatie. Een reparatierekening van € 290 klinkt redelijk vergeleken met mijn aanvankelijke zorgen over ernstiger motorproblemen. Ik zal mijn lokale winkel eerst de vacuümaansluitingen laten controleren en het gasklephuis laten reinigen, omdat dit de meest waarschijnlijke oorzaken lijken te zijn van het afslaan van de motor en het ruw stationair draaien. Het is handig om te weten dat voor de complete reparatie alle vier de stappen nodig zijn die je hebt genoemd om de normale drukwaarden in het spruitstuk te herstellen. Bedankt voor het opsplitsen van de werkelijke reparatie-ervaring, dit geeft me een duidelijk pad voorwaarts in plaats van mogelijk tijd en geld te verspillen aan het onderzoeken van andere problemen.

(Vertaald uit Engels)