Problemen met PCV-klep F Pace Hybrid: Rook en vermogensverlies

Ik ben eigenaar van een 2019 E Pace Hybrid en kan mijn ervaring met soortgelijke PCV-problemen delen. De symptomen die je beschrijft komen precies overeen met wat ik tegenkwam, minder vermogen, motorcontrolelampje en rook bij accelereren. Nadat ik merkte dat het stationair toerental steeds ruw werd, heb ik hem naar de garage gebracht. Ze stelden een verstopte PCV-klep vast die een te hoge carterdruk veroorzaakte, wat leidde tot olieverbruik en rook. De complete reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte me 360€. De werkplaats verving de PCV-klep en reinigde de omringende onderdelen. De reparatie loste alle symptomen op en de motor werkte weer normaal. Om problemen in de toekomst te voorkomen, is het belangrijk om regelmatig de olie te verversen, omdat olieslib het PCV-systeem kan verstoppen. Ook het vermijden van te veel korte ritten waarbij de motor niet op volle bedrijfstemperatuur komt, helpt klepafzetting voorkomen. Kunt u, voordat u meer specifiek advies geeft, het volgende delen? Huidige kilometerstand, Geschiedenis olieverversing, Type rijden (stad / snelweg split), Eventuele andere waarschuwingslampjes of ongewone geluiden, Of de kleur van de rook blauw, wit of zwart is Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met het veel voorkomende PCV-klep defecten patroon op deze modellen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van de reparatie-ervaring. Mijn F Pace heeft net 90255 km gereden en heeft 3 maanden geleden voor het laatst een onderhoudsbeurt gehad. De PCV klep lekkage symptomen verschenen vrij plotseling, in tegenstelling tot de geleidelijke progressie die je beschreef. De rook is duidelijk blauw en het meest merkbaar bij een koude start. Interessant punt over de carterdruk, ik heb net onder de motorkap gekeken en zag olieresten rond het kleppendeksel, wat jouw diagnose lijkt te bevestigen. De € 360 reparatiekosten zijn handig om te budgetteren. Heeft uw garage u specifieke onderhoudsintervallen aanbevolen voor het controleren van het PCV-systeem naast het standaard onderhoudsschema?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze extra details. Net als jij zag ik olieresten rond het kleppendeksel, wat in mijn geval een duidelijke indicatie was van een te hoge carterdruk. Het plotselinge begin van de symptomen in jouw F Pace, vergeleken met mijn meer geleidelijke ervaring, suggereert eigenlijk een ernstiger PCV defect. De blauwe rook tijdens koude starts, in combinatie met de olieresten, wijst sterk op olie die in het inlaatsysteem wordt gezogen door een defecte PCV-klep, precies wat er bij mij gebeurde. De uitstoot van olieverbranding vertoont meestal deze kenmerkende blauwe kleur. Wat betreft de onderhoudsintervallen: na mijn reparatie adviseerde de werkplaats om het PCV-systeem elke 30000 km te inspecteren, wat frequenter is dan het standaard onderhoudsschema voorschrijft. Dit heeft geholpen om vroegtijdige tekenen van klepdegradatie op te sporen voordat ze leiden tot rook- en prestatieproblemen. Aangezien je symptomen plotseling optraden bij 90255 km, is het de moeite waard om te controleren of er een technisch servicebulletin is voor dit specifieke probleem. De reparatie van mijn E Pace omvatte een aangepast PCV klepontwerp dat betrouwbaarder bleek dan het originele onderdeel. Een opmerking over je olieresidu-observatie: zorg ervoor dat de werkplaats het kleppendekselgebied grondig reinigt tijdens de reparatie, want achtergebleven olie kan nieuwe lekken maskeren en het moeilijker maken om toekomstige problemen op te sporen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde feedback. Nadat ik de symptomen vandaag beter in de gaten heb gehouden, kan ik bevestigen dat de problemen met de kleppen erger worden. De blauwe rook tijdens koude starts is nu meer uitgesproken en ik merkte dat het stationair draaien steeds onstabieler werd. Ik heb net een werkplaatsafspraak ingepland voor volgende week. Gezien de olieresten rond het kleppendeksel en de symptomen van te hoge carterdruk, zal ik specifiek vragen om het PCV-systeem te inspecteren. De € 360 reparatiekosten geven me een goed idee van wat ik kan verwachten. Ik zal het advies opvolgen om het PCV-systeem vaker te controleren, het inspectie-interval van 30000 km is zinvol als preventief onderhoud. Dit zou een nieuwe plotselinge storing zoals deze moeten helpen voorkomen. Ik waardeer alle technische inzichten over rookpatronen en druksymptomen. Ik zal een update geven zodra de reparatie is voltooid om te bevestigen of het de problemen net zo effectief oplost als in jullie gevallen.

(Vertaald uit Engels)