Prestatieverlies Jaguar XF Diesel: Waarschuwing koppakking

Als iemand met enige autoreparatie-ervaring heb ik vorig jaar te maken gehad met zeer vergelijkbare symptomen bij een 2019 Jaguar XE diesel. De symptomen kwamen precies overeen, verhoogd brandstofverbruik, verminderd vermogen en een controlelampje. In eerste instantie vermoedde de werkplaats versleten zuigerveren of problemen met de koppakking. Maar na een grondige diagnose ontdekten ze dat de hoofdoorzaak eigenlijk beschadigde brandstofinjectoren waren. Deze waren defect als gevolg van een eerdere reparatie waarbij vervuilde brandstof was gebruikt tijdens het testen. Omdat de schade verband hield met hun eerdere werk, vervingen ze alle brandstofinjectoren zonder kosten. De reparatie duurde ongeveer 6 uur en de motorprestaties waren meteen weer normaal. Uit voorzorg werd tijdens deze werkzaamheden ook de distributieriem gecontroleerd. Om een diagnose te kunnen stellen, kunt u het volgende met ons delen: De huidige kilometerstand van uw XF, Eventuele recente reparaties of onderhoud, Of u kloppende motorgeluiden opmerkt, Of er blauwe/witte uitlaatgassen zijn, Wanneer de symptomen voor het eerst optraden Deze informatie kan helpen bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren met het brandstofinjectorsysteem, of dat het misschien te maken heeft met andere onderdelen zoals de nokkenas of cilinderkop.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het uitzoeken. Mijn XF heeft 57198 KM op de teller en heeft vorige maand net zijn jaarlijkse onderhoudsbeurt gehad. Ik merk een licht kloppend geluid bij stationair toerental en af en toe is er witte rook. De symptomen begonnen ongeveer 2 weken na de onderhoudsbeurt. De garage heeft tijdens de onderhoudsbeurt één bougie vervangen omdat deze tekenen van slijtage vertoonde. Kreeg net een prijsopgave van 2500€ voor een volledige diagnose en mogelijke vervanging van de brandstofinjector, wat nogal duur lijkt. Opmerkelijk is dat de krukassensor ook is vervangen tijdens die onderhoudsbeurt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze details, dit klinkt erg bekend met wat er met mijn XE is gebeurd. Het tijdstip waarop je symptomen begonnen na de servicebeurt, in combinatie met de witte rook en het kloppen, wijst op een mogelijk installatieprobleem met die nieuwe bougie of een probleem met de afdichting van het inlaatspruitstuk dat mogelijk is verstoord tijdens de servicebeurt. In mijn geval werden aanvankelijk de brandstofinjectoren verdacht, maar een second opinion wees uit dat de echte boosdoener een slecht vastzittende bougie en een beschadigde pakking van het inlaatspruitstuk van de vorige onderhoudsbeurt was. De reparatiekosten waren aanzienlijk lager, rond de € 800 inclusief onderdelen en arbeid. Die prijsopgave van 2500 euro lijkt overdreven voor diagnose en injectiewerk. Alvorens verder te gaan, zou ik sterk aanraden: 1. 1. De installatie van de bougies dubbel te laten controleren 2. De afdichtingen van het inlaatspruitstuk te laten inspecteren 3. Een compressietest uit te voeren om ernstige interne problemen uit te sluiten De witte rook die je noemde kan duiden op koelvloeistof die de verbrandingskamer binnendringt, maar gezien het recente onderhoudswerk is het waarschijnlijker dat het te maken heeft met de bougie of het spruitstukprobleem. De turbolader moet ook worden geïnspecteerd omdat een slechte afdichting rond deze componenten soortgelijke symptomen kan veroorzaken. Ik zou aanraden om een second opinion te vragen voordat ik toestemming geef voor die dure reparatie. De symptomen lijken meer op een servicegerelateerd probleem dan op een groot probleem met het brandstofsysteem.

(Vertaald uit Engels)

Uw symptomen die direct na de onderhoudsbeurt begonnen, werpen zeker enkele rode vlaggen op over de recente reparaties. Gezien deze informatie en mijn relatief lage kilometerstand van 57198 KM, ben ik het ermee eens dat een second opinion zinvol is voordat ik 2500€ uitgeef aan injectorwerkzaamheden. Ik ga er morgen mee naar een andere werkplaats om de bougie-installatie en de door jou genoemde inlaatspruitstukafdichtingen te controleren. Het kloppen bij stationair toerental lijkt overeen te komen met wat je beschreef met de slecht zittende onderdelen na het onderhoud. Ik hoop dat het niet de zuigerveren zijn of iets ernstigers met de distributieriem, want dat zou groot werk aan de motor betekenen. De witte rook is de afgelopen dagen zelfs een beetje erger geworden, dus ik zal ervoor zorgen dat ze de afdichtingen van de turbolader ook inspecteren tijdens de second opinion. Ik waardeer het gedetailleerde advies echt, het helpt om een aantal mogelijkheden uit te sluiten en geeft me specifieke dingen om te laten controleren. Ik zal updaten zodra ik meer weet over wat ze hebben gevonden.

(Vertaald uit Engels)