MiTo motor hapert: Diagnose en reparatie van bobine

Ik had precies dezelfde symptomen bij een Giulietta uit 2013 met de 1.4L turbomotor. De diagnose van het voertuig bevestigde dat er een bobine defect was bij cilinder 2. Het motorcontrolelampje ging branden tijdens het rijden op de snelweg, gevolgd door een ruw stationair toerental en schokken tijdens het accelereren. De reparatie zelf is eenvoudig als het alleen het bobinepakket is. Een bekwame monteur kan de defecte bobine identificeren aan de hand van de juiste diagnose en deze in ongeveer een uur vervangen. Soms moeten tegelijkertijd de bougies worden vervangen, omdat versleten bougies kunnen bijdragen aan een defecte bobine. Het is belangrijk op te merken dat als je dit niet repareert, de katalysator beschadigd kan raken door onverbrande brandstof. In mijn geval voorkwam een vroegtijdige ontdekking secundaire problemen. Het bobineblok is een veel voorkomend slijtageonderdeel op deze motoren en moet meestal tussen 60000-100000 km worden vervangen. Voor een goede diagnose moet u ervoor zorgen dat ze: Scannen op specifieke codes voor ontstekingsfouten, de weerstandswaarden van de bobine testen, de conditie van de bougie controleren en controleren op beschadigde bedrading. De symptomen die je beschrijft komen overeen met de klassieke storingsindicatoren voor bobines.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring met de problemen met het ontstekingssysteem. Ik had afgelopen zomer soortgelijke problemen met ontstekingsfouten met mijn MiTo, ruw rijden, afslaan, alles. De monteur bevestigde dat de bobine defect was en verving zowel de defecte bobine als de bougies. De reparatie van de bobine verliep vlot, maar ik ben benieuwd hoeveel je uiteindelijk hebt betaald? In mijn geval was het redelijk redelijk, maar de prijzen schijnen nogal te variëren. En loopt alles naar behoren sinds de reparatie of heb je andere problemen opgemerkt?

(Vertaald uit Engels)

Ik heb mijn MiTo vorige week door de monteur laten nakijken. De defecte bobine veroorzaakte de problemen met het ontstekingsfoutje, maar het bleek dat het hoofdprobleem gewoon een losse verbinding was. De totale reparatiekosten waren 95 euro om de kabel te repareren en de bobine goed vast te zetten. Veel goedkoper dan de hele bobine vervangen. Sinds de reparatie loopt de motor weer perfect, zonder motorlampje of ruw stationair toerental. Vaak kunnen deze problemen met het ontstekingssysteem worden herleid tot eenvoudige verbindingsproblemen in plaats van een compleet defecte bobine. Het belangrijkste is om de juiste diagnose te laten stellen om de exacte oorzaak van de ontstekingsfout te vinden. Toen de monteur de weerstandswaarden van de bobines testte, bleek alles in orde te zijn. Ik zou zeker aanraden om een professionele monteur een volledige diagnose te laten stellen in plaats van aan te nemen dat de bobine vervangen moet worden.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt iedereen voor het nuttige advies! Ik wilde alleen even vertellen hoe mijn reparatie is afgelopen. Ik heb hem naar een nieuwe monteur gebracht die gespecialiseerd is in motordiagnostiek. De voertuigscan toonde meerdere ontstekingsfouten en een falend bobine-pakket, precies zoals verwacht. De totale reparatie bedroeg 285 euro, inclusief nieuwe bougies omdat die toch al aan vervanging toe waren. Het werk duurde ongeveer 90 minuten omdat ze ook wat corrosie rond de connectoren moesten schoonmaken. Het aarzelen van de motor en het onregelmatig lopen waren volledig verdwenen na de reparatie. Ik ben echt blij dat ik het snel opgelost heb voordat het meer problemen kon veroorzaken. De nieuwe monteur legde alles grondig uit en liet me de versleten onderdelen zien. De auto loopt nu als nieuw, geen haperen of schokken meer tijdens het optrekken. Zeker de moeite waard om een goede diagnose te laten stellen in plaats van te gissen naar het probleem.

(Vertaald uit Engels)