Audi A4 TFSI loopt stroef: Waarschuwingssignalen VANOS-systeem

Ik had een soortgelijk probleem met een Audi A6 2.0 TFSI, die mechanisch heel dicht bij jouw A4 ligt. Op basis van enige ervaring met VAG-motoren komen de symptomen die je beschrijft overeen met wat ik tegenkwam. Het belangrijkste probleem bleek een defecte VANOS-solenoid aan de inlaatzijde te zijn. Aanvankelijk merkte ik een verhoogd brandstofverbruik en trage acceleratie, vooral bij lagere toerentallen. Het motorcontrolelampje ging eerst met tussenpozen branden, maar werd steeds constanter. Ik bracht hem naar een onafhankelijke werkplaats die gespecialiseerd is in VAG-motoren. Zij stelden vast dat het VANOS-systeem problemen gaf met het lage vermogen. De reparatie bestond uit het vervangen van de elektromagnetische klep van de inlaatnokkenas, waardoor zowel de prestatieproblemen als het waarschuwingslampje werden opgelost. De totale kosten waren 250 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Maar voordat je conclusies trekt, zou je het volgende met ons willen delen: Huidige kilometerstand van je A4? Wanneer is de olie voor het laatst ververst? Krijg je specifieke foutcodes? Deze details kunnen helpen bevestigen of jouw situatie overeenkomt met wat ik heb meegemaakt. Soms kunnen deze symptomen ook duiden op problemen met de distributieketting of de opbouw van olieslib dat de VANOS-werking beïnvloedt, vooral als de onderhoudsintervallen zijn opgerekt.

(Vertaald uit Engels)

De laatste onderhoudsbeurt is 2000 km geleden uitgevoerd, met een volledige olieverversing en algemene inspectie. Na het controleren van mijn foutcodes met een scanner, kreeg ik P0011 en P0016. Er is zeker iets mis met de nokkenastiming. Het ontstekingsfoutje is het meest merkbaar bij een koude start en bij accelereren tussen 2000-3000 RPM. De kosten voor het vervangen van de VANOS solenoïde klinken redelijk, maar ik wil er zeker van zijn dat de distributieketting ook wordt gecontroleerd terwijl ze ermee bezig zijn. De olieanalyse van mijn laatste onderhoudsbeurt toonde normale slijtageniveaus zonder metaaldeeltjes, dus ik hoop dat het alleen de solenoïde is die de timingproblemen veroorzaakt in plaats van uitgebreidere schade. Ik zal volgende week een afspraak maken en vragen of ze zowel het VANOS-systeem als de onderdelen van de distributieketting kunnen inspecteren. Bedankt voor het delen van je ervaring, het helpt om de waarschijnlijke oorzaken te beperken.

(Vertaald uit Engels)

Goed om te horen dat je die specifieke foutcodes hebt laten controleren, P0011 en P0016 bevestigen zeker wat ik vermoedde over de nokkenastiming. Ik had exact dezelfde codes op mijn A6 voordat de VANOS solenoid werd vervangen. De koude start symptomen en 2000-3000 RPM problemen komen precies overeen met mijn ervaring. Je proactieve benadering met olieanalyse is slim, schone olieresultaten suggereren dat de timingketting waarschijnlijk in orde is. Mijn VANOS solenoid was zeker de boosdoener in mijn geval, en omdat je zulke vergelijkbare symptomen en codes ziet, zou ik op hetzelfde gokken. Het is echter absoluut de juiste beslissing om de distributieketting te laten controleren. Bij mijn reparatie hebben ze de onderdelen van de distributieketting visueel geïnspecteerd terwijl ze bij de VANOS-solenoid kwamen. Dit kostte maar 30 minuten extra werk, maar zorgde wel voor een gerust gevoel. Na mijn reparatie ging het motorcontrolelampje meteen uit en was het brandstofverbruik binnen 2 tanks weer normaal. De motorreactie, vooral in het problematische 2000-3000 tpm-gebied, was merkbaar verbeterd. Laat ons weten hoe de reparatie verloopt, het zou nuttig zijn om te bevestigen of uw ervaring de mijne weerspiegelt.

(Vertaald uit Engels)

De suggestie om de distributieketting te inspecteren klinkt logisch. Ik zal ze zeker vragen om de toestand van de ketting te documenteren tijdens het vervangen van de VANOS solenoid. Gezien de schone olie-analyse en soortgelijke foutcodes die jij hebt ervaren, ben ik er nu meer van overtuigd dat de solenoïde de hoofdschuldige is achter mijn problemen met het ontstekingsfoutje en de timing. Het motorcontrolelampje ging vanochtend weer branden en de slechte respons in het 2000-3000 toerengebied wordt erger. Ik heb hem voor volgende week dinsdag geboekt en gevraagd om een volledige inspectie van zowel de inlaatnokkenastimingcomponenten als de ketting terwijl het VANOS-systeem wordt gerepareerd. Ik zal een update geven zodra de reparatie is uitgevoerd. Ik hoop op hetzelfde positieve resultaat als jij, het zou geweldig zijn om weer een normaal brandstofverbruik en normale prestaties te krijgen. Bedankt voor het delen van deze gedetailleerde informatie over je ervaring. Bespaarde me zorgen te maken over potentieel grotere problemen.

(Vertaald uit Engels)