Amarok Brandstofsysteemproblemen: Oplossing voor Stalling en Vermogensverlies

Ik heb een soortgelijk probleem gehad met mijn VW Tiguan 2017 en kan me vinden in jouw problemen met de brandstoftoevoer. De symptomen die je beschrijft, ruw stationair draaien, afslaan en minder vermogen, samen met het motorcontrolelampje, komen overeen met wat ik tegenkwam. In mijn geval waren na het vervangen van het brandstoffilter de metingen van de druksensor inconsistent, wat een drukdaling in het brandstofsysteem veroorzaakte. De werkplaats sloot een diagnosetool aan die de onregelmatige brandstofdrukwaarden bevestigde. De oplossing was eigenlijk eenvoudiger dan verwacht. De monteur ontdekte dat voor de installatie van het brandstoffilter het systeem goed ontlucht moest worden. Na het voltooien van de juiste ontluchtingsprocedure en het resetten van het motorcontrolelampje waren alle problemen opgelost. De totale kosten bedroegen € 45 voor diagnose en reparatie. Kunt u, voordat u meer specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Heeft u onlangs onderhoud aan het brandstofsysteem gepleegd? Zijn er specifieke foutcodes van het motorcontrolelampje? Treedt het onregelmatige stationaire toerental meer op bij een koude start of wanneer de motor warm is? Welke brandstof gebruikt u? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het misschien iets anders is met uw brandstofregelaar of andere onderdelen.

(Vertaald uit Engels)

Laatste service was uitgevoerd bij 35000 km. De brandstofrail druksensor readings van mijn scan tool laten inconsistente waarden zien, schommelend tussen 30-45 PSI terwijl het constant rond de 55 PSI zou moeten blijven. De check engine light codes wijzen op lage druk in het brandstofsysteem. Ik merkte dat het ruwe stationair toerental erger wordt nadat de motor warm is, meestal ongeveer 10 minuten na het rijden. Het afslaan is nu drie keer gebeurd, altijd bij lage snelheden. Ik gebruik wel de aanbevolen premium brandstof en heb het brandstoffilter ongeveer 8000 km geleden vervangen. Mijn grootste zorg is de drukdaling die nu vaker voorkomt. Zou dit kunnen wijzen op een defecte brandstofpomp in plaats van alleen de regelaar?

(Vertaald uit Engels)

Op basis van die schommelende drukmetingen en het tijdstip van uw symptomen, klinkt dit serieuzer dan mijn aanvankelijke probleem met het ontluchten van het brandstoffilter. Het patroon van de drukdaling in uw brandstofsysteem, vooral na het opwarmen, wijst sterk op een defecte brandstofpomp in plaats van alleen een probleem met de drukregelaar. In mijn geval met de Tiguan dacht ik aanvankelijk ook dat het alleen de brandstofdrukregelaar was, maar toen het motorstoringslampje bleef terugkeren en het ruwe stationair toerental aanhield, toonde verder onderzoek vergelijkbare drukschommelingen aan. De brandstofpomp viel af en toe uit, waardoor de druk onder de minimumdrempel voor een goede motorwerking daalde. De vervanging van de brandstofpomp loste alle problemen op, stabiele drukmetingen keerden terug naar de normale 55 PSI, het ruwe stationair toerental verdween en er was geen sprake meer van stilvallen. De totale reparatiekosten bedroegen ongeveer 600€ inclusief onderdelen en arbeid. Het tijdstip van uw symptomen, die verergeren na het opwarmen, komt precies overeen met wat ik heb meegemaakt. De drukdaling die frequenter wordt, is een klassiek teken van een verslechterende brandstofpomp, niet alleen een probleem met de regelaar. Mijn suggestie zou zijn om de brandstofpomp grondig te laten testen. De inconsistente drukmetingen van uw scan tool leveren al sterke aanwijzingen in die richting.

(Vertaald uit Engels)

Ik waardeer alle gedetailleerde feedback. De focus op de achteruitgang van de brandstofpomp is zeer logisch gezien de symptomen. Het patroon van de drukdaling komt overeen met wat je met je voertuig hebt beschreven, en het tijdstip waarop de problemen na het opwarmen verergeren lijkt een rode draad te zijn. Ik laat de brandstofpomp testen voordat ik overga tot het vervangen van de brandstofregelaar. De aflezingen van de scan tool die 30-45 PSI laten zien versus de benodigde 55 PSI ondersteunen deze aanpak zeker. Goed om te weten dat een juiste diagnose in jouw geval het echte probleem heeft opgespoord in plaats van alleen maar onderdelen te vervangen. De foutcodes van het motorstoringslampje en het ruwe stationaire gedrag komen overeen met wat je hebt ervaren. Het lijkt erop dat ik ongeveer 600€ moet budgetteren voor de mogelijke vervanging van de brandstofpomp op basis van jouw reparatiekosten. Veel beter om de hoofdoorzaak aan te pakken dan geld te verspillen aan het vervangen van de verkeerde onderdelen. Ik ga deze week het testen van de brandstofrail druk en de pompwerking inplannen. Ik zal een update geven zodra ik meer weet over de vraag of de brandstofpomp inderdaad deze brandstoftoevoerproblemen veroorzaakt. Bedankt voor het helpen beperken van de waarschijnlijke oorzaak.

(Vertaald uit Engels)