VW Transporter che si spegne: Riparazione della valvola di controllo minimo difettosa

Come proprietario di una VW Golf 2.0 TSI (2011), ho riscontrato problemi di regime minimo quasi identici. Il motore si spegneva nelle soste nel traffico, mentre funzionava perfettamente a regimi più alti. La valvola IAC si è rivelata gravemente contaminata, ma la causa principale era in realtà un problema di accumulo di carbonio più ampio nel collettore di aspirazione. La diagnosi ha rivelato che sia la valvola di controllo dell'aria al minimo che le bocchette di aspirazione erano intasate da depositi di carbonio, che limitavano il corretto flusso d'aria. Questo è un problema noto nei motori a iniezione diretta. I sintomi del motore in stallo sono scomparsi completamente dopo un'accurata pulizia dell'aspirazione e la sostituzione della valvola IAC. Una riparazione adeguata richiede: Rimozione completa del collettore di aspirazione, Pulizia professionale delle bocchette di aspirazione, Sostituzione della valvola IAC, Regolazione dei parametri del minimo del motore Questa non è una riparazione rapida, la sola rimozione del collettore di aspirazione richiede un tempo di lavoro significativo. L'accumulo di carbonio può causare seri danni al motore se lasciato incontrollato, portando potenzialmente a valvole danneggiate o rigature delle pareti dei cilindri. Per una diagnosi accurata, fate controllare all'officina sia la funzione della valvola dell'aria che le condizioni delle bocchette di aspirazione. La semplice sostituzione della valvola IAC senza affrontare il potenziale accumulo di carbonio potrebbe non risolvere il problema sottostante. Testare il funzionamento della valvola di controllo del minimo con uno scanner monitorando le fluttuazioni del regime minimo può aiutare a confermare se si tratta del problema principale prima di iniziare qualsiasi riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La stessa identica cosa è successa al mio Transporter lo scorso inverno, motore irregolare e spegnimento costante ai semafori. Ho risolto pulendo il corpo farfallato e sostituendo la valvola di controllo dell'aria al minimo. Mi chiedo molto quali costi di riparazione hai affrontato e se il problema di spegnimento è rimasto risolto dopo l'intervento? Il mio sembra ok per ora, ma tengo d'occhio il regime minimo, dato che questi problemi di minimo del motore a volte possono ripresentarsi.

(Tradotto da Inglese)

Solo un aggiornamento, sì, il problema di spegnimento è completamente scomparso dopo aver riparato la valvola di controllo dell'aria al minimo difettosa e pulito il sistema di aspirazione fortemente contaminato. Il costo totale della riparazione è stato di 425€, che includeva un servizio di pulizia accurato e il nuovo componente della valvola dell'aria. Il corpo farfallato era in condizioni particolarmente precarie, ma la pulizia professionale ha fatto un'enorme differenza nel funzionamento del motore. Il minimo del motore è stato perfettamente stabile negli ultimi 8 mesi senza segni di ritorno dei problemi precedenti. La manutenzione regolare del sistema di aspirazione dell'aria sembra essere fondamentale per prevenire il ritorno di questi problemi. Il meccanico ha consigliato di utilizzare un detergente per il sistema di alimentazione di qualità ogni 15000 km per ridurre l'accumulo di carbonio e mantenere costante il regime minimo. Se il motore inizia a mostrare nuovamente schemi di minimo irregolari, far controllare l'aspirazione dell'aria per tempo può prevenire riparazioni più costose in seguito. L'investimento in una pulizia adeguata è stato sicuramente valido rispetto al rischio di danneggiare altri componenti del motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il consiglio. Volevo solo condividere come è andata la mia esperienza di riparazione. Finalmente l'ho portata in un'officina locale specializzata in riparazioni VW. Il meccanico ha trovato depositi pesanti di carbonio nel corpo farfallato e una valvola di controllo minimo difettosa. Il conto totale è arrivato a 390€ comprese parti e manodopera. Hanno eseguito una pulizia completa del corpo farfallato e installato una nuova valvola di controllo. Ora il minimo della macchina è perfettamente stabile, non si spegne più ai semafori e non fa più fatica a mantenere la velocità in fase di arresto. La riparazione ha richiesto circa 3 ore e l'officina mi ha mostrato i vecchi pezzi sporchi. È stato piuttosto illuminante vedere quanto fosse sporco il sistema. Hanno suggerito di usare un detergente per il sistema di alimentazione ad ogni cambio d'olio per prevenire futuri problemi di minimo del motore. Sono davvero sollevato di aver risolto questo problema prima che potesse causare problemi maggiori. Il motore gira più fluido nel complesso e la spia del motore è finalmente spenta. Mi terrò sicuramente aggiornato sul programma di manutenzione per evitare un altro giro di problemi di minimo.

(Tradotto da Inglese)