VW Touran FAP intasato causa perdita di potenza e fumo denso

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Golf TDI del 2008. Con un po' di esperienza con i motori diesel, ho riconosciuto immediatamente quei classici sintomi di guasto del DPF. La potenza ridotta e il fumo denso indicavano chiaramente un filtro antiparticolato intasato che influenzava il sistema di scarico. La mia officina ha prima eseguito un test diagnostico che ha confermato letture di contropressione elevate. Hanno tentato un ciclo di rigenerazione forzata, ma non è riuscito a risolvere il problema, indicando che il filtro era irrecuperabile. L'ispezione del veicolo ha rivelato che il DPF era completamente ostruito da fuliggine e presentava danni interni. Come nel tuo caso, la mia auto mostrava una scarsa efficienza del carburante e prestazioni ridotte. La sostituzione completa, comprese parti e manodopera, mi è costata 1550€. Per aiutarti meglio con la tua situazione, potresti condividere: Chilometraggio attuale della tua Touran, Modalità di guida (principalmente città o autostrada), Quando è stato eseguito l'ultimo ciclo di rigenerazione, Eventuali riparazioni precedenti relative al DPF. Questi dettagli aiuteranno a determinare se i tuoi sintomi corrispondono a quelli che ho sperimentato e se potresti dover affrontare una riparazione simile. Per la manutenzione preventiva, dopo la riparazione, ho modificato le mie abitudini di guida per garantire cicli di rigenerazione corretti, il che ha contribuito a mantenere le prestazioni del filtro.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza di riparazione. La mia Touran ha effettuato l'ultimo tagliando 3 mesi fa e attualmente ha 98962 km. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che hai descritto. Nelle ultime settimane, ho notato che la spia del motore si accendeva brevemente durante i tragitti in città, cosa che ora mi rendo conto potrebbe essere dovuta a tentativi di rigenerazione falliti. Un controllo di guasto del sensore aiuterebbe sicuramente a confermare se è il DPF a causare questi problemi. Data la percorrenza e i sintomi, sono propenso a far pulire il DPF prima di considerare una sostituzione completa. Quali cambiamenti alle abitudini di guida hai apportato dopo la riparazione? Sono particolarmente interessato a imparare come mantenere il corretto funzionamento del DPF e migliorare l'efficienza del carburante in futuro.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli. Il chilometraggio della tua Touran è in realtà inferiore a quello della mia Golf quando ha iniziato ad avere problemi con il DPF (la mia era a 145000 km), il che suggerisce che il tuo stile di guida potrebbe essere il fattore più importante in questo caso. Dopo la riparazione, ho apportato queste modifiche specifiche che hanno migliorato significativamente le prestazioni del mio DPF: effettuare almeno una volta a settimana un percorso autostradale di 20 minuti a regimi più elevati e costanti, evitare troppi viaggi brevi in cui il motore non raggiunge la temperatura di esercizio completa, non interrompere i cicli di rigenerazione attivi quando la spia del motore indica che è in corso uno di essi, cambi regolari dell'olio motore poiché l'olio contaminato può influire sulle prestazioni del sistema di scarico. Da quando ho implementato queste modifiche, la mia efficienza del carburante è migliorata notevolmente e non ho avuto più avvisi della spia del motore relativi al DPF. Il tuo piano di provare prima la pulizia è sensato. Tuttavia, se l'ispezione del veicolo mostra danni interni come nel mio caso, la pulizia potrebbe non essere sufficiente. L'officina dovrebbe essere in grado di misurare i livelli di contropressione per determinare se la pulizia potrebbe funzionare o se è necessaria la sostituzione. Ti dispiacerebbe condividere che tipo di guida in città fai in genere? Questo potrebbe aiutare a determinare se il tuo stile di guida attuale impedisce i corretti cicli di rigenerazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i suggerimenti dettagliati sui modelli di guida. Principalmente faccio viaggi brevi, di solito inferiori ai 15 minuti, per accompagnare i bambini a scuola e fare la spesa. Raramente prendo l'autostrada al giorno d'oggi, il che probabilmente spiega i problemi di rigenerazione. Ora i modelli delle spie del motore hanno più senso. Dopo un monitoraggio più attento questa settimana, ho notato che di solito si accende dopo questi brevi viaggi, soprattutto nel traffico lento. Proverò sicuramente ad effettuare alcuni viaggi più lunghi per aiutare con la manutenzione del filtro antiparticolato. Ho trovato un'officina vicina che può effettuare sia la pulizia che la diagnostica dei guasti del sensore, prenotato per la prossima settimana. In base alle letture della contropressione, deciderò tra la pulizia o la sostituzione completa. Se la pulizia funziona, adatterò la mia routine includendo viaggi in autostrada settimanali. Il calo dell'efficienza del carburante dovuto alla guida solo in città sta diventando comunque evidente, quindi i viaggi più lunghi hanno senso sia per il FAP che per il consumo di carburante. A proposito, il costo di riparazione di 1550 € citato aiuta a stabilire aspettative realistiche se la sostituzione diventa necessaria. È davvero utile avere questo riferimento prima della visita all'officina.

(Tradotto da Inglese)