VW Touareg non si avvia: Avviso di guasto del sistema DEF

Un problema simile si è verificato sulla mia VW Tiguan diesel del 2016 lo scorso inverno. Essendo un po' familiare con i motori diesel e i sistemi di emissioni, inizialmente ho pensato che fosse solo un livello basso di AdBlue. Dopo aver controllato i codici di errore relativi al sistema SCR, l'officina ha scoperto che il collegamento dell'unità di dosaggio AdBlue era difettoso. La spia di servizio continuava ad accendersi anche dopo aver riempito il serbatoio, il che era l'indicatore principale che c'era qualcosa di più di un semplice fluido esaurito. La riparazione ha incluso: Scansione diagnostica completa, Test della linea di alimentazione AdBlue, Sostituzione del collegamento tra il serbatoio e l'unità di dosaggio, Regolazione del sistema di controllo delle emissioni. Il costo totale è stato di 250€ per ricambi e manodopera. L'avviso sul cruscotto è scomparso dopo la riparazione e l'auto ha funzionato perfettamente da allora. Per aiutarti meglio con la tua situazione, potresti condividere: Chilometraggio attuale? Codici di errore completi visualizzati? Se la spia di servizio rimane accesa dopo aver riempito l'AdBlue? Qualsiasi odore insolito di scarico o fumo eccessivo? Riparazioni o manutenzioni precedenti del sistema SCR? Questo aiuterebbe a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato o se si tratta di qualcosa di diverso nel sistema di controllo delle emissioni.

(Tradotto da Inglese)

Ho appena effettuato il mio ultimo tagliando a 78050 km e hanno controllato accuratamente il sistema catalizzatore SCR. La mia esperienza è stata in realtà diversa dalla tua. I codici di errore inizialmente indicavano il sistema SCR, ma anche con il serbatoio del fluido DEF pieno, il problema persisteva. Nel mio caso, si trattava di un difettoso collegamento del cablaggio vicino al sensore del serbatoio che causava letture errate. Il monitor della capacità del serbatoio mostrava livelli corretti, ma inviava segnali errati all'unità di controllo degli standard di emissione. Il costo di riparazione è stato più elevato, 450 €, poiché hanno dovuto rimuovere parzialmente il serbatoio per accedere al cablaggio. Il consumo di carburante è diminuito notevolmente prima che si manifestasse il guasto, il che era apparentemente un segnale di avvertimento precoce che mi sono perso. Vale la pena controllare se hai notato sintomi simili.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il feedback sulla tua esperienza di riparazione. Anche la mia Tiguan ha mostrato sintomi ingannevoli simili, dove le letture dei sensori apparivano normali nonostante il problema sottostante. Guardando indietro, ho anche notato una riduzione dell'efficienza del carburante circa due settimane prima del guasto completo, passando dai soliti 7,5 L/100 km a quasi 9 L/100 km sulle strade extraurbane. Il problema del cablaggio che hai descritto è particolarmente interessante perché corrisponde a un punto debole noto in questi sistemi di controllo delle emissioni diesel VW. Mentre nel mio caso il colpevole era il collegamento dell'unità di dosaggio, l'intero design del sistema SCR lo rende incline a guasti elettrici che possono imitare altri problemi. Anche la mia officina ha menzionato di aver visto diversi casi in cui il sistema di iniezione mostra codici di errore simili ma da cause principali diverse. La complessa integrazione tra il catalizzatore SCR e vari sensori significa che i soli codici di diagnostica non sono sempre indicatori affidabili. Dal momento che la tua riparazione ha comportato costi più elevati a causa della rimozione del serbatoio, hanno menzionato eventuali misure preventive per proteggere il nuovo cablaggio da problemi simili? Con la mia riparazione, hanno applicato un rivestimento protettivo aggiuntivo sui collegamenti per prevenire la corrosione futura nei componenti di controllo delle emissioni.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutti i dettagli utili sul fluido DEF e sui problemi di cablaggio. Dopo aver risolto tutto e monitorato gli avvisi del cruscotto per diverse settimane, posso confermare che il rendimento del carburante è tornato alla normalità. Il sistema di iniezione sembra funzionare perfettamente, mantenendo una costante di 7,5 l/100 km in autostrada. L'officina ha effettivamente installato una copertura protettiva attorno al nuovo cablaggio per evitare danni da umidità. Hanno detto che questo dovrebbe aiutare a evitare problemi simili con i sensori della capacità del serbatoio in futuro. Anche il sistema di scarico diesel funziona molto più pulito, niente più odori strani o problemi di prestazioni. Per la differenza di costo, si scopre che la mia fattura di riparazione più alta di 450 € includeva una diagnostica completa del sistema e la sostituzione di alcuni componenti del catalizzatore SCR usurati che hanno trovato durante la rimozione del serbatoio. Anche se costoso, probabilmente mi ha risparmiato da futuri problemi di conformità agli standard di emissione. Continuo a tenere d'occhio la spia di servizio per ogni evenienza, ma finora tutto funziona come dovrebbe. L'esperienza mi ha insegnato a prestare maggiore attenzione alle variazioni del rendimento del carburante come segnali di preallarme di potenziali problemi del sistema di controllo delle emissioni.

(Tradotto da Inglese)