VW Polo: Scatti e Perdita di Potenza Indicano un Problema al Sistema di Alimentazione - Riparazione

Ho avuto problemi simili con la mia VW Golf 1.2 TSI del 2012. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho sperimentato io: accelerazione a scatti, minimo irregolare e perdita di potenza. Il problema si è rivelato essere degli iniettori di carburante difettosi. Un iniettore era completamente ostruito e un altro perdeva, causando una distribuzione irregolare del carburante. La diagnosi ha mostrato che il motore stava effettivamente funzionando in magra, proprio come sospettavi. La riparazione ha comportato: Test completo degli iniettori di carburante, Sostituzione di 2 iniettori di carburante difettosi, Pulizia del corpo farfallato mentre tutto era smontato, Regolazione del sistema di gestione del motore Questo è stato sicuramente un problema serio che richiedeva un'attenzione immediata. Gli iniettori di carburante difettosi possono causare danni al catalizzatore e un aumento del consumo di carburante. L'irregolarità del funzionamento peggiorerà solo se non viene affrontata. Vale anche la pena controllare le letture del sensore di ossigeno, poiché funzionano insieme agli iniettori di carburante per mantenere una corretta miscela aria-carburante. Quando gli iniettori di carburante presentano malfunzionamenti, le letture del sensore di ossigeno spesso mostrano valori incoerenti. La riparazione ha risolto tutti i sintomi, l'accelerazione fluida è tornata, il minimo si è stabilizzato e la spia del motore si è spenta. Una pulizia regolare del sistema di alimentazione potrebbe aiutare a prevenire problemi simili in futuro.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la Golf. I sintomi corrispondono davvero a quelli che vedo sulla mia Polo. Bene a sapere che nel tuo caso si trattava degli iniettori. Hai notato altri problemi dopo la riparazione iniziale? Voglio solo assicurarmi di far controllare tutto correttamente quando la porterò dal meccanico. La spia del motore ha iniziato a lampeggiare prima di rimanere accesa in modo permanente, il che mi fa pensare che potrebbe essere coinvolto anche il sensore della portata d'aria. Farò ispezionare sia gli iniettori che le letture del sensore di ossigeno. Ti dispiacerebbe condividere il costo totale della riparazione nel tuo caso? Cerco di prepararmi per il peggio.

(Tradotto da Inglese)

Sono appena tornato dal meccanico dopo avergli portato la mia Golf per i problemi iniziali. Sono felice di annunciare che il problema del funzionamento magro è completamente risolto. Il meccanico ha confermato i miei sospetti: una valvola di iniezione era difettosa, causando un'erogazione del carburante incoerente. Il costo totale è stato di 515€, che includevano: la sostituzione dell'iniettore difettoso, il test del sistema di iniezione, una diagnosi completa e la manodopera. Ora la macchina marcia perfettamente senza strappi o perdite di potenza. Le letture del sensore di portata d'aria e del sensore di ossigeno sono tutte normali dopo la riparazione. Il mio meccanico mi ha spiegato che un iniettore difettoso a volte può innescare letture errate in altri componenti, il che probabilmente spiega perché la spia del motore lampeggiava prima di rimanere accesa. Anche il catalizzatore è stato controllato e fortunatamente non è stato danneggiato dalla condizione magra. Consiglio sicuramente di far riparare il problema al più presto per evitare eventuali danni ad altri componenti. Non si sono verificati altri problemi dalla riparazione; il sistema di gestione del motore funziona esattamente come dovrebbe. L'investimento è valso la pena per la tranquillità e le prestazioni ripristinate.

(Tradotto da Inglese)

Ho appena ritirato la mia Polo dal meccanico e volevo aggiornare tutti. La diagnosi ha confermato che erano effettivamente gli iniettori del carburante a causare i problemi. Due erano parzialmente ostruiti e necessitavano di essere sostituiti. La riparazione totale è costata 680€: 2 nuovi iniettori del carburante, diagnosi completa del sistema, pulizia del collettore di aspirazione, costi di manodopera. La spia del motore è ora spenta e la macchina funziona perfettamente. Nessun problema di strattoni o perdita di potenza. Le letture del sensore di ossigeno si sono stabilizzate dopo la riparazione, confermando che la condizione di magrezza è risolta. Sono molto contento di non aver aspettato più a lungo, poiché il meccanico ha trovato i primi segni di stress del convertitore catalitico a causa della cattiva miscela di carburante. Farlo ora mi ha probabilmente risparmiato riparazioni più costose in futuro. Grazie a tutti coloro che hanno condiviso le loro esperienze. Per chiunque si trovi ad affrontare sintomi simili, fate controllare al più presto gli iniettori del carburante. La differenza nelle prestazioni è abissale.

(Tradotto da Inglese)