VW Phaeton non si avvia: problema di accensione al terminale 15

Ho avuto una situazione simile con la mia VW Touareg 3.0 TDI del 2012, i sintomi di mancata accensione sono esattamente come quelli della tua auto. Con un po' di esperienza con le VW, posso condividere cosa ha funzionato per me. Dopo diversi tentativi di diagnosi, il problema si è rivelato essere un collegamento difettoso tra il cablaggio dell'interruttore di accensione e l'interruttore del relè principale. La caduta di tensione attraverso il collegamento causava un'intermittente perdita di potenza nel circuito di accensione. La mia officina ha trovato dei terminali corrosi nel connettore del cablaggio principale vicino alla scatola dei fusibili sotto il cruscotto. Hanno pulito le connessioni, sostituito la sezione danneggiata del cablaggio e questo ha risolto il problema. Il costo totale della riparazione è stato di 95€ compresi pezzi e manodopera. Prima di andare in officina, potresti condividere: Ci sono altri problemi elettrici (luci del cruscotto, alzacristalli elettrici)? Il problema si verifica più spesso quando il motore è caldo o freddo? Hai controllato il relè di avviamento nella scatola dei fusibili principale? Quali codici di errore specifici stai ottenendo? Queste informazioni aiuterebbero a restringere il campo se si tratta dello stesso problema del circuito di accensione che ho avuto io.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli. Ho fatto fare il tagliando alla mia auto il mese scorso a 12626 km. Il suggerimento sul relè di avviamento ha attirato la mia attenzione. Dopo ulteriori test, ho notato che la caduta di tensione è significativa quando si gira la chiave. Il solenoide di avviamento clicca, ma l'erogazione di potenza sembra incoerente. I codici di errore indicano principalmente il circuito di accensione, P0686 e P0685. I morsetti della batteria sono puliti e ben serrati, ma sospetto che il problema potrebbe essere più profondo nel cablaggio tra l'interruttore di accensione e il circuito di avviamento. Verificare la tensione in diversi punti lungo il cablaggio aiuterebbe a identificare esattamente dove si interrompe il circuito? Sto pensando di testare questo prima di portarla in officina.

(Tradotto da Inglese)

Avendo affrontato questo stesso problema sulla mia Touareg, controllare i punti di tensione lungo il cablaggio è sicuramente un approccio intelligente. Il solenoide di avviamento che fa clic, combinato con quei codici di errore, suggerisce fortemente un problema di erogazione di potenza nel circuito di accensione. Permettetemi di condividere ciò che ho imparato dalla mia riparazione: la caduta di tensione durante la rotazione della chiave è stata effettivamente rintracciata in una connessione degradata tra il solenoide di avviamento e l'interruttore del relè. Inizialmente, abbiamo anche pensato che fosse solo il cablaggio, ma il vero colpevole si nascondeva nell'area della scatola dei fusibili. Per i test, concentrati su questi punti: Misurare la tensione ai punti di connessione del solenoide di avviamento, Verificare la continuità tra l'interruttore di accensione e l'interruttore del relè principale, Testare l'alimentazione ai terminali della scatola dei fusibili collegati al circuito di accensione. Nel mio caso, le letture di tensione mostravano i normali 12 V al terminale della batteria, ma scendevano a meno di 9 V al circuito di avviamento durante l'avviamento. L'officina ha scoperto che, oltre al problema del cablaggio, l'interruttore del relè stesso presentava contatti interni difettosi. Se le vostre letture di tensione mostrano schemi simili, potreste avere a che fare con la stessa combinazione di problemi. La riparazione probabilmente comporterà più che una semplice pulizia delle connessioni.

(Tradotto da Inglese)

I sintomi della tua auto che non si avvia, combinati con quei codici di errore specifici, hanno aiutato a restringere il campo. La caduta di tensione durante l'accensione e il clic del solenoide corrispondono a quanto i miei risultati diagnostici mostravano in precedenza. Dopo aver nuovamente testato i terminali della batteria, ho utilizzato un multimetro per tracciare la tensione in punti chiave lungo il circuito di accensione. Ho scoperto che il solenoide del motorino di avviamento riceve potenza incoerente, le letture scendono da 12,6 V a 8,4 V quando si gira la chiave. Il commutatore del relè e le connessioni della scatola dei fusibili mostrano tutti segni di interruzione di corrente. Verificherò quindi il cablaggio tra l'interruttore di accensione e il circuito di avviamento. Essere in grado di testare punti di connessione specifici prima di andare in un'officina dovrebbe rendere la diagnosi più facile. La tua esperienza con cadute di tensione simili è molto utile, presterò particolare attenzione alle connessioni dell'interruttore del relè vicino alla scatola dei fusibili, poiché questo è stato il colpevole nel tuo caso. Ho appena ordinato un manuale di riparazione per tracciare meglio i percorsi del circuito di accensione. Aggiornerò una volta che avrò identificato esattamente dove si verifica il guasto nella fornitura di energia del sistema. Apprezzo molto i suggerimenti di test dettagliati e la condivisione della tua esperienza di riparazione.

(Tradotto da Inglese)