VW Lupo Diesel: Risoluzione della spia del motore e del funzionamento irregolare

Ho avuto un problema simile con la mia VW Polo diesel del 2004. Come persona con una discreta esperienza di lavoro sulle VW, posso condividere cosa ha risolto il problema. La spia del motore di controllo e l'irregolarità di funzionamento erano causate da tubi del vuoto deteriorati. Il collegamento tra la pompa e la valvola era completamente usurato, influenzando la pressione del collettore e le prestazioni generali del motore. Il corpo farfallato non riceveva segnali adeguati a causa del sistema di aspirazione compromesso. La mia officina di fiducia lo ha diagnosticato con un test di pressione del sistema del vuoto. Hanno trovato il collegamento difettoso e hanno sostituito il gruppo tubi. Il costo totale è stato di 175€ compresi pezzi e manodopera. La riparazione ha risolto completamente sia la spia del motore di controllo che l'irregolarità di funzionamento. Prima di suggerire soluzioni specifiche, potresti condividere: Di che anno è la tua Lupo? L'irregolarità di funzionamento si verifica di più al minimo o durante la guida? Hai notato dei sibili provenienti dal vano motore? Quando è stata sostituita l'ultima volta il filtro dell'aria? Questi dettagli aiuterebbero a identificare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato o se si tratta di qualcos'altro nel sistema di aspirazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa esperienza. La mia Lupo è un modello del 2005, ultimo tagliando a 47850 km. Il motore si spegne e funziona irregolarmente principalmente durante la guida, in particolare durante l'accelerazione. Non ho notato alcun fischio, ma c'è una leggera esitazione quando si preme l'acceleratore. I sintomi che hai descritto con i tubi del vuoto sembrano molto simili a quelli che sto vivendo. I problemi di alimentazione dell'aria e di pressione del collettore corrispondono al comportamento della mia auto. La tua officina di riparazione ha menzionato metodi di test specifici utilizzati per confermare che si trattava del sistema del vuoto prima di sostituire i pezzi?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi dettagli aggiuntivi. Da quando ho condiviso la mia esperienza di riparazione della Polo, in realtà ho riscontrato di nuovo problemi di esitazione dell'acceleratore il mese scorso, ma questa volta la causa era diversa. I problemi di alimentazione dell'aria nel tuo caso, soprattutto durante l'accelerazione, corrispondono a un problema comune in questi diesel VW. Mentre la mia prima riparazione ha riguardato i tubi del vuoto, la seconda volta si è guastato il sensore di pressione del collettore stesso. Il motore che si spegne durante l'accelerazione è un segno rivelatore. Quando l'ho riportata all'officina, hanno usato uno scanner diagnostico che ha monitorato specificamente le letture della pressione del collettore durante l'accelerazione. Questo metodo di test ha mostrato fluttuazioni di pressione irregolari che non erano presenti durante il mio precedente problema con i tubi del vuoto. La riparazione ha comportato la sostituzione del sensore di pressione del collettore e la pulizia dei componenti dell'aspirazione dell'aria circostanti. Il costo totale è stato di 230€, e ha risolto completamente l'esitazione e lo spegnimento del motore. Dato che la tua Lupo è del 2005, questi componenti rientrano nella fascia d'età in cui generalmente iniziano a guastarsi. I sintomi che descrivi sono quasi identici a quelli che ho riscontrato la seconda volta. Una scansione diagnostica corretta mentre il motore è in funzione confermerebbe rapidamente se si tratta del sensore o delle tubature del vuoto.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le informazioni dettagliate sulle riparazioni della tua Polo. L'età della mia Lupo del 2005 e problemi di accelerazione simili indicano sicuramente che il colpevole è il sistema del vuoto o il sensore di pressione. I problemi al minimo e il blocco del motore corrispondono esattamente a quanto descritto. Chiederò all'officina di controllare specificamente sia le tubazioni del vuoto che il sensore di pressione del collettore quando la porterò. Sapere che l'esitazione dell'acceleratore potrebbe essere collegata a uno dei due componenti aiuta a restringere il percorso diagnostico. Il fatto che la tua auto abbia avuto cause principali diverse per sintomi simili, ma entrambi relativi al sistema della valvola dell'aria, è particolarmente utile. In base ai costi di riparazione, dovrei prevedere un budget di circa 200-250€ per coprire entrambi gli scenari. Prenoterò un appuntamento e mi assicurerò che facciano il test di pressione che hai menzionato. È bello sapere che questi problemi sono risolvibili e comuni per le VW di quest'età. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza in modo così dettagliato.

(Tradotto da Inglese)