VW Lupo Diesel: Consigli per la Risoluzione di Perdita di Potenza e Funzionamento Irregolare al Minimo

Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia VW Polo diesel del 2002 l'anno scorso. Avendo una discreta esperienza di riparazioni auto, inizialmente ho pensato che fosse legato al sensore di portata massa aria che causava un rapporto aria-carburante errato. Dopo che si è accesa la spia del motore e ho riscontrato sintomi simili, minimo irregolare, strappi durante l'accelerazione e significativa perdita di potenza, l'ho portata al mio meccanico di fiducia. La loro diagnosi ha rivelato un iniettore difettoso che causava una distribuzione irregolare del carburante al motore. La riparazione completa includeva: Test di tutte le valvole di iniezione, Sostituzione dell'iniettore difettoso, Recalibrazione del sistema di alimentazione del carburante, Cancellazione dei codici di errore. Il costo totale è stato di 515€, compresi ricambi e manodopera. La riparazione ha risolto tutti i sintomi e il motore funziona senza problemi da allora. Per fornire consigli più specifici sulla tua Lupo: Quali codici di errore sta mostrando? Hai notato un consumo di carburante insolito o fumo dallo scarico? Questi dettagli potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema è simile a quello che ho riscontrato con il sistema di iniezione. Inoltre, quando è stata l'ultima volta che hai effettuato la manutenzione ordinaria su elementi come il filtro del carburante o la pulizia del collettore di aspirazione? Questi a volte possono contribuire a sintomi simili.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Dopo aver letto diverse risposte, ho controllato i miei registri del consumo di carburante dall'ultimo tagliando a 20505 km, e ho notato che l'auto sta consumando circa il 15% di carburante in più del solito. La diagnostica ha mostrato il codice di errore P0171, che suggerisce una condizione magra. Lo scarico ha una leggera sfumatura grigia, soprattutto durante l'avviamento a freddo. In base alle risposte, sono propenso a far controllare prima la valvola EGR e il sensore di ossigeno, poiché sono punti di guasto comuni che possono causare questi sintomi. Anche il catalizzatore mostra segni di ridotta efficienza secondo le letture diagnostiche. Aggiornerò una volta ottenute informazioni più concrete dal meccanico.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. Il codice P0171 combinato con un aumento del consumo di carburante si allinea decisamente con la mia esperienza. Dopo aver risolto i problemi agli iniettori sulla mia Polo, ho imparato che questi sintomi spesso indicano problemi multipli interconnessi. Nel mio caso, la causa principale era in realtà il sensore di ossigeno, anche se i sintomi inizialmente indicavano gli iniettori. Il sensore difettoso inviava letture errate, causando una regolazione errata del rapporto aria-carburante da parte della centralina. Questo ha portato a una condizione magra ed eventualmente ha danneggiato un iniettore. Alcuni punti chiave del mio percorso di riparazione: La sostituzione del sensore di ossigeno è costata 180€, La condizione magra aveva iniziato ad influenzare il catalizzatore, Il collettore di aspirazione necessitava di pulizia a causa di accumulo di carbonio. Se il tuo meccanico sta controllando la valvola EGR e il sensore di ossigeno, chiedigli di ispezionare anche il collettore di aspirazione per eventuali depositi. Questi depositi di carbonio possono restringere il flusso d'aria e contribuire alla condizione magra che stai vivendo. Il fumo di scarico grigio durante l'avviamento a freddo corrisponde in particolare a quello che ho affrontato prima della riparazione. Questo spesso indica che il motore sta compensando letture errate della miscela aria-carburante.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutte le informazioni utili. Sono appena tornato dal meccanico e volevo chiudere il cerchio sui problemi della mia Lupo. Avevate ragione sui problemi interconnessi. La diagnostica ha confermato sia un sensore di ossigeno difettoso sia una valvola EGR intasata. Anche le letture del sensore di portata d'aria massica erano leggermente fuori, influenzando i calcoli del rapporto aria-carburante. La riparazione finale ha incluso: Sostituzione del sensore di ossigeno: 175€, Pulizia della valvola EGR: 120€, Pulizia del collettore di aspirazione: 90€, Nuove candele come manutenzione preventiva: 65€ Il totale è arrivato a 450€ compresa la manodopera. Dopo le riparazioni, il motore gira di nuovo al minimo in modo fluido e la potenza è tornata alla normalità. Il consumo di carburante è tornato ai livelli standard e la spia del motore è spenta. Il meccanico ha menzionato che il catalizzatore mostra segni di usura precoce, ma dovrebbe durare ancora un anno se il rapporto aria-carburante rimane correttamente regolato con i nuovi pezzi.

(Tradotto da Inglese)