Problemi VW Passat TDI: problemi di mancata accensione e minimo irregolare

Ho avuto un problema simile con la mia VW Golf 2.0 TDI del 2014. Come persona con esperienza moderata nel lavorare sulle auto, inizialmente ho pensato che fosse anche legato al sistema di alimentazione, ma si è rivelato essere una perdita nel sistema di scarico che causava letture irregolari dal sensore di ossigeno. I sintomi erano quasi identici: minimo irregolare, accelerazione a scatti e spia del motore accesa in modo persistente. L'officina ha scoperto che la perdita di scarico causava letture false, facendo sì che il sistema di gestione del motore regolasse in modo errato la miscela di carburante. La riparazione completa, comprese parti e manodopera, mi è costata 265€. La riparazione ha incluso: Ispezione completa del sistema di scarico, Sostituzione dei componenti di scarico danneggiati, Installazione di un nuovo sensore di ossigeno, Controllo diagnostico del sistema Prima di trarre conclusioni sugli iniettori, sarebbe utile sapere: Ha notato qualche odore di scarico nell'abitacolo? Ci sono segni visibili di fuliggine nera intorno ai componenti di scarico? Quali codici di errore sta ottenendo in particolare? Il servizio della cinghia di distribuzione è stato eseguito secondo la pianificazione? Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho vissuto o se potrebbe essere qualcos'altro.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. L'ultimo tagliando è stato effettuato a 75000 km, inclusa la sostituzione della cinghia di distribuzione. Ricevo costantemente i codici di errore P0201 e P0202. Nessun odore di scarico nell'abitacolo e nessuna fuliggine visibile. Il minimo irregolare e il mancato funzionamento del motore sembrano peggiorare a motore freddo, soprattutto nei primi 5 minuti di funzionamento. La pompa del carburante emette un leggero rumore di sibilo che prima non c'era. Il sensore dell'albero motore è stato sostituito circa 15000 km fa e le candele sono state sostituite durante l'ultimo tagliando, quindi non credo che siano correlati ai problemi attuali. Potrei davvero usare una guida su cosa controllare prima, gli iniettori o altro.

(Tradotto da Inglese)

In base a quei codici di errore (P0201 e P0202) e ai sintomi che descrivi, questo sembra più un problema di iniettori di quello che ho riscontrato con il mio sistema di scarico. I problemi di avviamento a freddo e la pompa del carburante che fischia sono ulteriori segnali di allarme che non erano presenti nel mio caso. Nelle mie precedenti riparazioni della VW Golf, ho imparato che questi motori TDI possono essere sensibili ai problemi degli iniettori del carburante. I codici che stai ottenendo indicano specificamente malfunzionamenti del circuito degli iniettori dei cilindri 1 e 2. Dal momento che hai già gestito la cinghia di distribuzione e altri elementi di manutenzione, mi concentrerei su: 1. Far testare la pressione del carburante, quel rumore di fischio della pompa è preoccupante 2. Far testare elettricamente gli iniettori, potrebbe essere un problema di cablaggio 3. Controllare le portate di ritorno degli iniettori Il minimo irregolare combinato con i problemi di avviamento a freddo spesso indica iniettori intasati o difettosi. Il mio suggerimento sarebbe quello di far eseguire una corretta diagnosi degli iniettori prima di sostituire i pezzi. Quando ho fatto eseguire un lavoro sugli iniettori sulla mia Golf, il costo totale per la prova e la sostituzione di due iniettori è stato di circa 800€. Una cosa da considerare: poiché le letture del sensore di ossigeno non mostrano problemi e non c'è odore di scarico, possiamo probabilmente escludere i problemi del sistema di scarico che ho avuto inizialmente. I codici di errore e i sintomi coerenti indicano più chiaramente il sistema di iniezione questa volta.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso queste informazioni. Dopo la tua risposta, ho ricollegato il mio lettore OBD e ho fatto altri test. I codici P0201 e P0202 corrispondono sicuramente a quello che dici sugli iniettori. Anche il ronzio della pompa del carburante sta diventando più forte, il che mi fa pensare che l'intero sistema di alimentazione del carburante debba essere controllato. Ho chiamato alcuni centri assistenza e ho ricevuto preventivi che vanno da 750€ a 1100€ per il test completo degli iniettori e la loro sostituzione, se necessario. La maggior parte ha detto che avrebbero iniziato con una diagnosi completa del sistema di alimentazione, incluso il test di pressione, poiché il rumore della pompa potrebbe indicare problemi aggiuntivi oltre agli iniettori che causano il mancato funzionamento del motore. Penso che lo prenoterò per la settimana prossima e farò fare loro un controllo approfondito sia degli iniettori che della pompa del carburante. Preferisco ripararlo correttamente ora piuttosto che rischiare ulteriori danni. Chiederò loro di ispezionare tutti i cilindri mentre ci sono, anche se attualmente solo due mostrano codici di errore. Meglio prevenire che curare con questo tipo di problemi al sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)