Problemi del sensore O2 della VW Taigo influiscono sul consumo di carburante

Ho riscontrato un problema simile con la mia VW T-Cross del 2020. Avendo un po' di esperienza pratica con le VW, posso condividere cosa ha funzionato nel mio caso. Si è accesa la spia del motore di controllo insieme a un aumento del consumo di carburante. La scansione diagnostica ha indicato un sensore difettoso, nello specifico l'elemento riscaldante del sensore di ossigeno. La causa principale si è rivelata essere un cavo danneggiato collegato al sensore, che causava letture errate e influenzava le emissioni del veicolo. Dopo aver portato la macchina alla mia officina di fiducia, hanno eseguito: Test diagnostici completi per confermare che l'indicatore di malfunzionamento fosse effettivamente attivato dal sensore O2, Ispezione visiva del cablaggio, Test del circuito del sensore. La riparazione ha comportato la sostituzione del connettore del cablaggio danneggiato e la garanzia di una corretta connessione al sensore. Il costo totale è stato di 95€, compresi i lavori diagnostici. Per aiutarmi a risolvere il tuo problema in modo più efficace, potresti condividere: Il chilometraggio attuale della tua Taigo, Quando hai notato per la prima volta l'aumento del consumo di carburante, Altri sintomi oltre alla spia del motore di controllo, Se noti qualche odore di scarico o un comportamento anomalo del motore. Questo aiuterebbe a determinare se il tuo problema è simile a quello che ho riscontrato io o se potrebbero esserci altri fattori coinvolti.

(Tradotto da Inglese)

Ho 111149 km sul contachilometri dall'ultimo tagliando. La diagnosi dell'impianto elettrico ha senso, ho notato un aumento del consumo di carburante circa 2 settimane prima che si accendesse la spia del motore. Nessun odore anomalo dallo scarico, ma il motore sembra girare leggermente più ruvido al minimo. L'indicatore di malfunzionamento ora rimane acceso costantemente. In base alla sua esperienza, farò controllare accuratamente il cablaggio e le connessioni dei sensori dal mio meccanico prima di sostituire qualsiasi pezzo. Un sensore difettoso può sicuramente causare questi sintomi, ma escludere prima i problemi di cablaggio potrebbe evitare sostituzioni di pezzi inutili. Grazie per aver condiviso questi passaggi specifici di risoluzione dei problemi. Il test del circuito del sensore di ossigeno sarà particolarmente utile per determinare la causa principale.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi sulla tua Taigo. Quei sintomi corrispondono molto a quelli che ho riscontrato sulla mia T-Cross, soprattutto il minimo irregolare che si è sviluppato dopo l'iniziale aumento del consumo di carburante. Nel mio caso, il problema di cablaggio causava un funzionamento intermittente dell'elemento riscaldante nel sensore di ossigeno, il che spiegava il graduale calo delle prestazioni prima che la spia di malfunzionamento rimanesse accesa permanentemente. Il test del sensore ha rivelato fluttuazioni di tensione che indicavano direttamente il problema di connessione. Con il tuo chilometraggio superiore a 110000 km, vale la pena far controllare sia il cablaggio che il sensore stesso dal tuo meccanico. Componenti dell'auto come i sensori di ossigeno durano in genere 80000-120000 km, quindi potresti comunque avvicinarti all'intervallo di sostituzione normale. Un consiglio rapido dalla mia esperienza di riparazione: il mio meccanico ha scoperto che flettere delicatamente il cablaggio mentre si monitoravano le letture del sensore ha aiutato a individuare la posizione esatta del guasto di connessione. Questo ha permesso di risparmiare tempo nel processo diagnostico e ha contribuito a confermare il successo della riparazione. Facci sapere cosa trova il tuo meccanico. Il tuo approccio sistematico alla risoluzione dei problemi dovrebbe aiutare a evitare sostituzioni di parti non necessarie.

(Tradotto da Inglese)

Capisco che sulla mia auto, il minimo irregolare unito ai problemi di consumo di carburante sono iniziati prima della spia del motore, il che indica davvero un problema al sensore di ossigeno o al cablaggio. Anche la tempistica del chilometraggio ha senso, a 111149 km il sensore potrebbe essere naturalmente usurato. Dopo aver esaminato l'approccio diagnostico del cablaggio suggerito, ho prenotato un appuntamento con il mio meccanico per la prossima settimana. Sapere ora come testare il cablaggio flettente e monitorare le letture di tensione contribuirà a garantire che identifichiamo se si tratta davvero di un sensore difettoso o solo di un problema di connessione. Farò anche controllare le letture del rapporto aria-carburante durante la diagnosi, poiché sembra essere un altro indicatore delle prestazioni del sensore. L'approccio di risoluzione dei problemi sistematico che si concentra sia sul cablaggio che sulla prova del sensore dovrebbe aiutare a evitare la sostituzione di componenti dell'auto inutilmente. Apprezzo molto l'approfondimento dettagliato sulla tua esperienza di riparazione simile. Aggiornerò il forum una volta che il mio meccanico avrà completato il lavoro diagnostico e sapremo se si trattava di un problema di cablaggio o di sensore.

(Tradotto da Inglese)