Problemi del DPF della BMW 6 Diesel: Servono soluzioni reali

Ciao! Ho avuto un problema abbastanza simile con la mia BMW Serie 5 diesel del 2013. Ho un po' di esperienza nel lavoro sulle auto, ma i problemi DPF sono difficili, quindi ho portato la mia in officina. Come la tua, la mia mostrava spie di avvertimento, perdeva potenza e fumava. L'ho fatta controllare e sì, il DPF era completamente intasato. Il mio meccanico ha detto che una rigenerazione forzata non avrebbe funzionato, quindi l'intero filtro doveva essere sostituito. Mi è costato circa 1550 euro, ma da allora funziona perfettamente. Domanda veloce, quanti chilometri percorri e con quale frequenza fai lunghi viaggi? Inoltre, puoi dirmi quali spie di avvertimento specifiche hai? Potrebbe aiutarti a determinare se hai esattamente lo stesso problema che ho avuto io. A proposito, se stai pensando a una riparazione, sarei felice di condividere l'approccio della mia officina. La Serie 6 utilizza un sistema DPF simile alla mia Serie 5, quindi la soluzione dovrebbe essere paragonabile.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia è a 195702 KM e il mio ultimo tagliando è stato circa 2 mesi fa. Ultimamente faccio per lo più viaggi brevi, il che probabilmente non ha aiutato la situazione del DPF. Vedo la spia di gestione motore e la spia di avvertimento DPF sul cruscotto. A volte lampeggiano insieme, a volte separatamente. Apprezzerei sicuramente di più sapere di più sull'approccio della tua officina, sembra che abbiamo a che fare con sintomi molto simili. La rigenerazione forzata mi è effettivamente passata per la testa, ma da quello che dici, potrei anche prendere in considerazione una sostituzione completa. Hai notato qualche miglioramento nel risparmio di carburante dopo la riparazione?

(Tradotto da Inglese)

Di nuovo ciao! Sì, quei brevi viaggi sono sicuramente la causa dei tuoi problemi con il DPF, esattamente quello che è successo con il mio. Quando ho riparato il mio, il risparmio di carburante è migliorato notevolmente. Ora sto ottenendo circa il 15-20% in più di chilometraggio, il che è stato un bel bonus dopo la costosa riparazione. Quelle spie di avvertimento che descrivi sono identiche a quelle che ho sperimentato io. E con il tuo chilometraggio simile al mio (ero a circa 187000 km quando si è rotto), sono ancora più convinto che sia lo stesso problema. Lascia che ti racconti cosa ha fatto la mia officina, prima hanno eseguito una diagnostica per confermare che non fosse solo un problema del sensore, poi hanno controllato le letture della contropressione. Hanno finito per sostituire completamente il DPF perché, come ho detto prima, il tentativo di rigenerazione non avrebbe risolto il problema. Il meccanico mi ha mostrato il vecchio filtro, era completamente ostruito da fuliggine e cenere. Un consiglio però, da quando ho fatto la riparazione, mi sono assicurato di portare l'auto a fare un bel giro in autostrada almeno una volta alla settimana. Aiuta a mantenere il nuovo DPF pulito e funzionante correttamente. Sono passati circa 8 mesi dalla sostituzione e non ci sono stati problemi di alcun tipo. Se vuoi, posso condividere maggiori dettagli sui numeri di parte specifici che hanno usato? Ricordati solo di controllare se la tua assicurazione potrebbe coprire qualcosa di tutto questo, la mia sorprendentemente ne copriva una piccola parte!

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per tutte queste informazioni dettagliate! Questo è esattamente il tipo di esperienza reale che speravo di sentire. Il confronto del chilometraggio e spie di avvertimento simili confermano davvero ciò che sospettavo. È particolarmente bello sentire di quel miglioramento del risparmio di carburante, che aiuterebbe sicuramente a compensare alcuni dei costi di riparazione a lungo termine. Penso che dovrò stringere i denti e optare per la sostituzione completa come hai fatto tu. Non ha senso provare soluzioni più economiche se non risolveranno correttamente il problema. Ed è un ottimo consiglio sui viaggi settimanali in autostrada, dovrò sicuramente cambiare le mie abitudini di guida una volta che sarà sistemato per evitare che accada di nuovo. Apprezzerei sicuramente quei numeri di parte se li hai a portata di mano. Verificherò anche con la mia assicurazione, non ci avrei pensato, quindi grazie per l'avviso! Penso che inizierò a ottenere alcuni preventivi dalle officine locali questa settimana. Apprezzo molto il tuo aiuto con tutto questo, mi ha fatto sentire molto più sicuro nell'affrontare il problema.

(Tradotto da Inglese)

Ciao a tutti, ho sulla mia 118d del 2016 il messaggio "Info Particelle Diesel: percorrenza residua limitata disponibile" e i valori massa fuliggine 11.76 / massa cenere 50.75 è necessario intervenire? Grazie a tutti

(Tradotto da Tedesco)

Il chilometraggio è di circa 187.000 km

(Tradotto da Tedesco)

È importante affrontare questo problema tempestivamente per evitare ulteriori complicazioni. Inizia controllando se è possibile eseguire una rigenerazione forzata, in quanto ciò potrebbe aiutare a ridurre la massa di fuliggine se il DPF non è troppo intasato. Assicurati che l'auto venga guidata a velocità autostradali per un periodo prolungato per facilitare questo processo. Se il problema persiste, potrebbe essere necessario ispezionare il DPF per una potenziale sostituzione, soprattutto considerando l'elevato valore di massa di cenere. Tieni d'occhio eventuali spie luminose e fai ispezionare l'auto da un meccanico se il problema persiste. Fammi sapere come va o se hai altre domande!

(Tradotto da Inglese)

Assicurati di controllare anche eventuali perdite di scarico o sensori difettosi che potrebbero contribuire al problema. Se la rigenerazione forzata non aiuta, sarebbe opportuno consultare un meccanico professionista per valutare se è necessaria una sostituzione del DPF. Tienimi aggiornato sui tuoi progressi o se hai bisogno di ulteriore assistenza!

(Tradotto da Inglese)