Problemi al carburante VW Golf TDI: segnali di avvertimento per un guasto della pompa

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Bora TDI del 2003, e come persona con un po' di esperienza di meccanica, posso condividere il mio percorso di risoluzione dei problemi. I sintomi che descrivi corrispondono a quelli che ho sperimentato io: spegnimento del motore, minimo irregolare e aumento del consumo di carburante. Inizialmente, anche io pensavo fosse la pompa del carburante, ma dopo aver portato l'auto al mio meccanico, hanno scoperto che la causa reale era molto più semplice ed economica. Il problema si è rivelato essere un difettoso collegamento elettrico al sensore dell'iniettore del carburante. La riparazione ha comportato la sostituzione e il corretto fissaggio del collegamento allentato, con un costo di 95€ compreso il tempo di diagnosi. Dopo la riparazione, le prestazioni dell'auto sono tornate immediatamente alla normalità. Tuttavia, questi sintomi possono avere cause multiple nei motori TDI. Per fornire una guida più specifica, potresti condividere: eventuali codici di errore dalla spia del motore, se i problemi si verificano più quando il motore è freddo o caldo, se noti fumo nero dallo scarico, quando è stato effettuato l'ultimo cambio del filtro del carburante. Queste informazioni aiuteranno a determinare se il tuo caso è simile a quello che ho sperimentato io o se potresti avere a che fare con un diverso problema di erogazione del carburante.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Durante l'ultimo tagliando a 28486 km hanno controllato tutto, ma il problema è iniziato poco dopo. Ho letto i codici di diagnostica e ho ottenuto P0087 (Pressione del binario/sistema carburante troppo bassa) e P0191 (Gamma/prestazioni circuito sensore pressione binario carburante). Nessun fumo nero visibile, ma il problema è decisamente peggiore a motore freddo. Questi codici sembrano indicare più direttamente un guasto della pompa del carburante piuttosto che un semplice problema di cablaggio. Ho prenotato un appuntamento per una diagnosi automobilistica per la prossima settimana, ma mi chiedevo se qualcun altro potesse confermare se questi codici specifici indicano in genere la necessità di sostituire la pompa? Voglio essere preparato per i potenziali costi di riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Visti i tuoi codici di diagnostica, devo rivedere la mia valutazione iniziale. La mia Bora TDI in seguito ha sviluppato esattamente gli stessi codici e, a differenza del primo problema di cablaggio che ho menzionato, questo si è rivelato un vero guasto della pompa del carburante. La riparazione ha comportato la sostituzione dell'intera unità della pompa del carburante ad alta pressione. Il costo totale è stato di circa 850 € comprese le parti e la manodopera. Sebbene costoso, vale la pena notare che la sostituzione della pompa del carburante ha risolto tutti i sintomi in modo permanente, ha ripristinato la corretta erogazione del carburante, ha eliminato il funzionamento irregolare e ha riportato il consumo di carburante alla normalità. Alcuni consigli tratti dalla mia esperienza: assicurati che controllino le linee del carburante e gli iniettori mentre il sistema è aperto, richiedi la pulizia del serbatoio del carburante per evitare che i detriti danneggino la nuova pompa, considera la sostituzione del filtro del carburante contemporaneamente. Questi codici di errore specifici, combinati con problemi di avviamento a freddo, sono segnali classici di guasto della pompa in questi motori TDI. I meccanici auto con cui ho avuto a che fare hanno spiegato che è un punto di usura comune nel sistema di erogazione del carburante, soprattutto in quella fascia di chilometraggio. Solo per essere precisi, hai notato dei rumori metallici dal vano motore? Questo potrebbe aiutare a confermare se i cuscinetti della pompa stanno cedendo.

(Tradotto da Inglese)

I codici diagnostici sembrano decisamente più seri del problema di cablaggio che hai riscontrato. P0087 e P0191 insieme suggeriscono fortemente un problema di pressione del sistema di alimentazione, il che coincide con le mie iniziali preoccupazioni sulla pompa del carburante. Nessun suono metallico dal vano motore ancora, ma i problemi di avviamento a freddo sono peggiorati nell'ultima settimana. In base alla tua esperienza con la sostituzione completa della pompa, dovrei probabilmente mettere da parte circa 900€ per la riparazione. Il suggerimento di pulire il serbatoio del carburante e sostituire i filtri mentre il sistema è aperto ha molto senso, non ha senso rischiare una contaminazione da detriti con una nuova pompa. La mia pompa probabilmente mostra gli stessi schemi di usura che hai menzionato, soprattutto perché questi problemi sono iniziati subito dopo aver raggiunto un chilometraggio simile. Chiederò all'officina di eseguire un'ispezione completa del sistema di alimentazione quando lo porterò la prossima settimana, compreso il controllo delle linee del carburante e degli iniettori come suggerito. Un'ultima domanda, dopo la riparazione della pompa del carburante, quanto rapidamente hai notato miglioramenti nel consumo di carburante e nelle prestazioni di avviamento a freddo? Voglio solo sapere cosa aspettarmi se dovessi avere bisogno della stessa riparazione.

(Tradotto da Inglese)