VW Touran nem indul: 15-ös kivezetés áramköri problémájának megoldása

Mivel már dolgoztam egy hasonló problémával küzdő 2015-ös VW Tiguanon, megoszthatom tapasztalataimat, mint valaki, aki közepes szintű autószerelési ismeretekkel rendelkezik. A tünetek szinte azonosak voltak: a motor forog, de nem indul. Több diagnosztikai kísérlet után kiderült, hogy a vezetékkötegben hiba alakult ki, ami feszültségesést okozott a gyújtáskörben. A bendix megkapta az áramot, ami magyarázza, hogy miért forog a motor, de a kötegben lévő szakadás megakadályozta a megfelelő áramellátást a gyújtásrendszer számára. A műhelyem a kormányoszlop közelében talált sérült vezetékszigetelést, ami szakaszos kapcsolati problémákat okozott a 15-ös kivezetésnél. A teljes javítás költsége 95 € volt, ami a vezetékköteg érintett szakaszának cseréjét és a kör átvizsgálását tartalmazta. Hogy jobban segíthessek az Ön konkrét esetében, kérjük, ossza meg a következőket: Motor mérete és típusa, Kap-e valamilyen konkrét hibakódot, A probléma csak forró vagy hideg motor esetén jelentkezik-e, Figyel-e meg más elektromos problémákat is. Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a probléma megegyezik-e a motorcsaládban gyakran előforduló 15-ös kivezetés problémáival. A műhely javasolta, hogy a nagyobb alkatrészek cseréje előtt ellenőrizze az összes földelőkapcsolatot és a gyújtáskapcsoló vezetékeit, mivel ezeket gyakran figyelmen kívül hagyják, de gyakori meghibásodási pontok a gyújtáskörben.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 55000 km-nél történt. Hadd osszam meg a tapasztalataimat, hogy megerősítsem a hasonló tüneteket az én esetemben is. A gyújtáskapcsoló szakaszosan kezdett működni, mielőtt teljesen meghibásodott. Észrevettem, hogy az akkumulátor kivezetései rendben voltak, de a probléma továbbra is fennállt. A szerelőm azt találta, hogy a kormányoszlop közelében lévő vezetékköteg kopásnyomokat mutatott, ami befolyásolta a 15-ös kivezetés tápellátását. A biztosíték ellenőrzése feszültség-ingadozásokat tárt fel a kulcs elfordítása során. A műhely rozsdásodott érintkezőket is talált a fő gyújtásrelében, amelyeket meg kellett tisztítani. A teljes javítás 211 €-ba került alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Kezdetben a lendkeretmotort gyanítottam, de a tesztek megerősítették, hogy a probléma maga a gyújtáskörben van. A probléma szakaszos jellege megnehezítette a diagnózist, amíg megfelelő feszültségmérést nem végeztek a rendszer különböző pontjain. Érdekelne, hogy a tünetek rosszabbodnak-e a motor melegedésével vagy hosszabb utak után.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket a gyújtáskör problémáiról. Az Ön esetében tapasztalt tünetek megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam a Tiguanommal, mielőtt megjavíttatták. Az indítási problémáim mindenképpen rosszabbodtak a hőtől, különösen hosszú autópályás utazások után. A gyújtáskapcsoló néha többszöri próbálkozást igényelt a megfelelő bekapcsoláshoz, miután a motortér felmelegedett. Az áramellátás időnként megszakadtnak tűnt, amit a műhely később a biztosítékdoboz közelében lévő, a hőtől károsodott vezetékezésre vezetett vissza. A diagnosztika során azt vettem észre, hogy a kormányoszlop melletti vezetékköteg mozgatása néha ideiglenesen helyreállította a megfelelő működést. Ez segített a kör szakadásának helyének meghatározásában. A műhely megállapította, hogy a hőciklusok miatt a vezetékszigetelés rideggé és repedezetté vált ezen a területen. A vezetékek javítása és a gyújtásrelé érintkezőinek tisztítása után dielektromos zsírt is felvittek a jövőbeni korróziós problémák megelőzése érdekében. A javítás több mint 18 hónapja jól tart, és az indítási problémák nem jelentkeztek újra. A hasonló javítási költségek és tünetek alapján úgy tűnik, hogy szinte azonos problémáink voltak a 15-ös kimenetű áramkörrel. A hőérzékenység a vezetékezés problémáinak klasszikus jele, nem pedig az alkatrészhibáé.

(Fordította Angol)

Jó tudni, hogy a hő is szerepet játszott az Ön esetében is. Köszönöm, hogy megerősítette a hőmérséklet és az indítási problémák közötti kapcsolatot. A szerelőm éppen most hívott egy frissítéssel. A szakaszos feszültségcsökkenést egy sérült vezetékköteg szakaszra vezették vissza, ahol az áthalad a tűzfalon. A védőhüvely elhasználódott, így a vezetékek ki voltak téve a hőnek és a nedvességnek. Az önindító relé elegendő áramot kapott a forgatáshoz, de a gyújtáskapcsoló áramköre sérült volt. A tesztelés egy gyenge földelési kapcsolatot is feltárt az egyik akkumulátor kivezetésnél, ami hozzájárult a problémához. A biztosítékdoboz csatlakozásai mind rendben voltak, de korróziót találtak a fő áramelosztó pontokon, amelyeket meg kellett tisztítani. Az alkatrész- és munkaóradíj becslése most 180 €, ami valamivel jobb, mint a kezdeti javításom. Azt javasolják, hogy cseréljék ki az érintett vezetékszakaszt és adjanak hozzá extra védelmet a hőkárosodás ellen. Frissíteni fogok, amint a munka elkészült, hogy megerősítsem, hogy ez teljesen megoldja-e az indítási problémákat. Az eseteink közötti következetes tünetek, különösen a hőérzékenység és a 15-ös kivezetésű áramkör problémái, bizakodásra adnak okot, hogy megtalálták a probléma gyökerét. Most csak azt remélem, hogy a javítás olyan jól bírja majd, mint az Öné.

(Fordította Angol)