VW Touareg indítási probléma: ECU hibajelzések

Közepes tapasztalattal rendelkezem VAG autókkal kapcsolatban, és hasonló helyzetbe kerültem a 2006-os VW Passat-ommal múlt télen. A tünetek szinte azonosak voltak: kattanó hang, motorhiba lámpa és ECU hibaüzenetek a műszerfalon. Több sikertelen indítási kísérlet és a motor alapvető diagnosztikája, amely meggyőző eredmény nélkül zárult, után elvittem a rendszeres szervizembe. Annak ellenére, hogy új akkumulátor volt benne, kiderült, hogy a kábelcsatlakozások lazaak és korrodáltak voltak alul, ahol első pillantásra nem volt látható. Az ECU probléma és a motor szoftverhibák valójában hamis leolvasások voltak, amelyeket az instabil tápellátás okozott. A javítás magában foglalta a csatlakozások alapos tisztítását, néhány korrodált kábelvég cseréjét és az összes akkumulátor-csatlakozás megfelelő rögzítését. A teljes költség 155€ volt, és az autó egy napon belül kész lett. A motorhiba lámpa néhány indítási ciklus után magától kialudt. Hogy jobban tudjak segíteni a Touareg problémájában, megoszthatnád: Ellenőrizted-e a feszültséget az akkumulátor pólusain az indítási kísérletek során? A probléma inkább akkor jelentkezik, ha az autó több napig áll? Vannak más elektromos problémák, például halvány fények vagy lassú ablakemelők? Milyen motorváltozat van a Touareg-ben? Ez segíthet meghatározni, hogy ugyanazzal a mögöttes problémával küzdesz-e, vagy valami más okozza az ECU meghibásodási tüneteket.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 38000 km-nél volt, és a Touaregem mindig szervizben volt karbantartva. A leírt motorhiba nagyon hasonlít ahhoz, amit én is tapasztaltam. Azonban az én esetemben egy meghibásodott üzemanyag-befecskendező vezérlő modul okozta a problémát, nem pedig az akkumulátor csatlakozásai. Az üzemanyag-befecskendező rendszer nem kapott megfelelő jeleket a vezérlőegységtől, ami mind az indítási problémákhoz, mind a hibaüzenetekhez vezetett. Alapos motordiagnosztika után a szerelőm megállapította, hogy a nedvesség károsította a vezérlőmodul csatlakozóit. A kattanó hang valójában az üzemanyag-szivattyú próbálkozását jelentette a táplálás előkészítésével, de ez a hibás jelek miatt nem sikerült. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 480 euróba került, és 2 napig tartott. A motor leállási problémái a modul cseréje és a vezérlőegység kódjainak törlése után teljesen megszűntek. Érdemes lehet a szerelőjének kifejezetten az üzemanyag-rendszer vezérlő alkatrészeit ellenőriztetnie, ahelyett, hogy csak az akkumulátor csatlakozásaira összpontosítana.

(Fordította Angol)

Köszönjük a részletes utókövetést az üzemanyag-befecskendező vezérlő modul problémájával kapcsolatban. Esettanulmányaink azt mutatják, hogy hasonló tüneteknek eltérő gyökerei lehetnek. A Passat-om esetében, bár az akkumulátor csatlakozóinak javítása megoldotta a közvetlen problémát, körülbelül egy hónappal később ismét tapasztaltam szakaszos motorleállást. További motordiagnosztika kimutatta, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszeremnek is szüksége volt karbantartásra, bár nem teljes modulcsere, mint az Öné. Az üzemnyomás-szabályozó meghibásodott, szabálytalan üzemanyag-ellátást okozott, és ECU hibajelzéseket váltott ki. A javítás olcsóbb volt, 290€, de a pótalkatrészek elérhetősége miatt mégis 2 napig tartott. Ez magyarázza, hogy miért tért vissza időnként a motorhiba jelző lámpa még az akkumulátor csatlakozóinak javítása után is. A megfelelő üzemanyag-rendszer ellenőrzése mindenképpen szerepeljen a teendőlista elején az indítási problémák kezelésekor, különösen a VAG motoroknál, ahol az üzemanyag-befecskendező rendszer meglehetősen érzékeny az elektromos problémákra. Észlelt valamilyen javulást az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a javítás óta? A Passat-ommal körülbelül 8%-os jobb fogyasztást tapasztaltam, miután minden rendben lett.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta a javítási költségeket és a Passat problémáiról szóló részleteket. A tapasztalatai mind az elektromos, mind az üzemanyag-rendszer problémáival egybeesnek azzal, amit a szerelőm kezdetben a Touaregemnél is gyanított. Az üzemanyag-befecskendező vezérlőmodul cseréje után a fogyasztás körülbelül 10%-kal javult. A motor szoftvere most tökéletesen fut, nincs több hibaüzenet vagy ECU probléma. Érdekes, hogy a leállás, amit tapasztalt, összefüggött a nyomásszabályozóval, a szerelőm valójában ezt az alkatrészt ellenőrizte először, mielőtt megtalálta a meghibásodott vezérlőmodult. A legnagyobb megkönnyebbülés az volt, hogy a javítási költségek 500 € alatt maradtak. Attól tartottam, hogy teljes ECU cserére lesz szükség, ami sokkal drágább lett volna. Az is gyorsabb volt a vártnál, hogy 2 nap alatt visszakaptam az autót, különösen azért, mert a motordiagnosztika kezdetben több lehetséges problémát is jelezett. Bárkinek, aki hasonló indítási problémákkal és ECU-hibaüzenetekkel küzd, mindenképpen érdemes alaposan átvizsgáltatni mind az elektromos csatlakozásokat, mind az üzemanyag-befecskendező rendszert. Ami egy egyszerű indítási problémának tűnik, annak több mögöttes oka is lehet.

(Fordította Angol)