VW Touareg akkumulátor problémák: a lemerült cellán túl

Hasonló akkumulátorfeszültség-problémákkal küzdöttem a 2015-ös VW Tiguanomon múlt télen, és mivel van némi tapasztalatom az elektromos problémákkal kapcsolatban, azonnal felismertem a tüneteket. A tünetek pontosan egyeztek: gyenge indítás, villogó lámpák és rendszerfigyelmeztetések. Kezdetben azt hittem, hogy a 2 éves akkumulátor rendben van, de a feszültségmérés jelentős akkumulátor-egészségromlást mutatott. A műhely megállapította, hogy az akkumulátor terhelés alatt csak 10,5 V-ot tartott, jóval a normál 12,6 V alatt. A diagnózis két problémát mutatott: a fő akkumulátor súlyosan lemerült, helyrehozhatatlanul, enyhe korrózió az akkumulátorkapocsokon, ami további feszültségcsökkenést okozott. A teljes javítás 290 € volt, beleértve: új gyári akkumulátor beszerelését, a sorkapocsok tisztítását és védelmét, a teljes elektromos rendszer diagnosztikáját, az akkumulátor regisztrációját a jármű számítógépébe. Hogy jobban tudjak segíteni az Ön esetében, megoszthatná velem: az aktuális akkumulátorfeszültség mérési eredményeit, ha vannak ilyenek, hogy hideg időben tapasztalja-e inkább a problémákat, hogy főleg rövid vagy hosszú távú utazásokat tesz-e, hogy vannak-e utólag beszerelt elektromos kiegészítők. Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a helyzete megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy vannak-e más tényezők, amelyek befolyásolják a tápegység rendszerét.

(Fordította Angol)

Köszönjük a részletes információkat. Az utolsó szerviz után kiderült, hogy az alternátor hibája okozott hasonló tüneteket. Az alternátorban lévő feszültségszabályozó időnként meghibásodott, megakadályozva a megfelelő akkumulátor-töltést. A feszültségesés-vizsgálat megerősítette, hogy a töltőrendszer nem tartotta fenn a megfelelő feszültségszintet. A javítás a következőket tartalmazta: Alternátor csere: 780€, Rendszerdiagnosztika: 95€, Akkumulátor saru tisztítás: 45€ Az akkumulátor állapota a tünetek ellenére jónak bizonyult, ami azt bizonyítja, hogy a töltőrendszer volt a hibás. A javítás óta minden elektromos rendszer tökéletesen működik, stabil feszültségértékekkel. Azt javasolnám, hogy kérjenek megfelelő töltőrendszer-diagnosztikát, ahelyett, hogy csak az akkumulátort feltételeznék hibásnak. Kilométeróra állás: 75223 km

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a javítási részleteket. Valójában segített elkerülni egy felesleges akkumulátorcserét a Tiguanomban. Amikor a közelmúltban több tünetet vettem észre, a tapasztalatai alapján ragaszkodtam egy teljes töltőrendszer-teszthez. A műhely megállapította, hogy a feszültségszabályozóm is meghibásodott, ami – akárcsak az Ön esetében – inkonzisztens töltést okozott. Egy feszültségesés-teszt kimutatta, hogy az alternátor kimenete 11 V és 14,8 V között ingadozott, ahelyett, hogy üzem közben folyamatosan 14 V-ot tartott volna. A végső javítási költségeim hasonlóak voltak: Generátor új feszültségszabályozóval: 795 €, Diagnosztikai teszt: 90 €. Az akkumulátor, amelyet korábban kicseréltem, valószínűleg nem kellett volna cserélni. A meghibásodott generátor instabil feszültsége akkumulátorproblémának tűnt. Tanulság: először a teljes töltőrendszert kell ellenőrizni. Ez a VW modelljeinken 70-80 000 kilométer környékén gyakori elektromos probléma. A feszültségszabályozó leépülése nagyon hasonló tüneteket okoz, mint egy meghibásodó akkumulátor. A javítás óta a töltőrendszerem megfelelő feszültséget tart fenn, és minden elektromos rendszer tökéletesen működik.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta generátorjavítási tapasztalatait. Az Ön információi arra késztettek, hogy alaposabban utánajárjak a garázsommal. Megállapították, hogy a generátor feszültségszabályozója is meghibásodott, ami instabil töltőáramot okozott. A feszültségesés-teszt 11 V és 14,8 V között ugráló leolvasásokat mutatott, ahelyett, hogy 14 V-on állandó lett volna. Íme, mit tartalmazott a javításom: Generátor új feszültségszabályozóval: 780 €, Rendszerdiagnosztika: 95 €, Sorkapocs tisztítás: 45 €. Visszatekintve, az alacsony feszültségű problémák és az elektromos problémák a generátor problémájának klasszikus jelei voltak, nem csak egy gyenge akkumulátornak. A töltőrendszer diagnosztikája elengedhetetlen volt a valódi ok megtalálásához. A járművem most 75223 km-t futott, és a javítás óta minden rendszer tökéletesen működik stabil feszültséggel. A műhely megemlítette, hogy ezek a töltőrendszeri problémák viszonylag gyakoriak ebben a modellkategóriában ezen a futásteljesítmény körül. Bárki más, aki hasonló tüneteket tapasztal, végeztesse el a teljes töltőrendszer vizsgálatát, mielőtt csak az akkumulátorra gyanakszik. Egy meghibásodó feszültségszabályozó utánozhatja az akkumulátor problémáit, de az elektromos problémák teljes megoldásához más javításokra van szükség.

(Fordította Angol)