VW Tiguan csendes halál: ECU meghibásodás figyelmeztető jelei

Hasonló problémám volt a 2012-es VW Golf GTI-mmel kb. 110 000 km-nél. Mint valakinek, aki közepes tapasztalattal rendelkezik a VW-k szerelésében, ez nagyon ismerősnek hangzott. Kezdetben én is ECU-hibára gondoltam, de a műhelyben végzett motordiagnosztika után kiderült, hogy az akkumulátor kábelcsatlakozásai korrodáltak és lazaak voltak, szakaszos elektromos érintkezést okozva. Ez magyarázta a szokatlan motorhiba jelzőlámpát és az indítási problémákat. A gyenge kapcsolat befolyásolta az üzemanyag-befecskendező rendszert és más elektromos alkatrészeket. A javítás magában foglalta az akkumulátor kivezetéseinek tisztítását, a kábelvégek cseréjét és egy teljes diagnosztikai vizsgálatot, hogy biztosítsák, hogy nincsenek fennmaradó motorszoftver problémák. A teljes javítási költség 155 € volt, és kb. 2 órát vett igénybe a műhelyben. Mielőtt ECU problémákra következtetne, megoszthatná ezeket az információkat: Tiszták és szorosak az akkumulátor kivezetései? Működik a kulcstartó a zárás/nyitáshoz? Világítanak a műszerfal lámpái a kulcs 1. helyzetben? Volt-e valamilyen elektromos probléma a kezdet előtt? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy ugyanazokkal az elektromos csatlakozási problémákkal küzd-e, vagy valóban ECU-kapcsolódó probléma van.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket. A 26708 km-t futott Tiguanommal, és 3 hónappal ezelőtt elvégzett utolsó szervizeléssel, hasonló indítási problémákkal szembesültem a közelmúltban. Miután ellenőriztem az említett pontokat, megerősíthetem: az akkumulátor pólusai tiszták és szorosan vannak csatlakoztatva, a kulcstartó minden funkciója tökéletesen működik, a műszerfal világítása normálisan világít 1. fokozatban, korábban nem tapasztaltam elektromos problémákat. A motorhiba lámpa viselkedése pontosan megegyezik azzal, amit én is tapasztaltam, rövid világítás, majd normál működés újraindítás után. Mivel a futásteljesítményem lényegesen alacsonyabb, azon gondolkodom, hogy ez inkább egy ECU problémára utalhat, mint általános elektromos problémákra. Az üzemanyag-befecskendező rendszer úgy tűnik, jól működik, amikor a kocsi beindul. Meg tudná mondani, mely diagnosztikai teszteket végezték el az elektromos problémájuk megerősítésére? Szeretném biztosítani, hogy szisztematikusan közelítsem meg a javítást, mielőtt drága alkatrészeket cserélnék.

(Fordította Angol)

Köszönet a Tiguanoddal kapcsolatos további részletekért. A tünetek még mindig emlékeztetnek arra, amivel a Golf GTI-men szembesültem, annak ellenére, hogy a futásteljesítményünk eltérő. Bár a tiszta csatlakozók és a működő elektronika látszólag kizárják az alapvető elektromos problémákat, rejtett csatlakozási problémák mégis lehetnek. Az én esetemben a korrózió valójában a kábel szigetelése belsejében volt, a csatlakozóknál nem volt látható. Az elektromos problémámat feltáró diagnosztikai tesztek a következők voltak: feszültségesés-mérés a fő csatlakozások között, teljes ECU-szkennelés hibakódok után, üzemanyag-szivattyú feszültségmérése, indítóáramkör-elemzés. A szakaszosan világító motorhiba lámpa a teljes indítási meghibásodással együtt inkább elektromos hibára utal, mint tipikus ECU-hibára. Amikor korábban az ECU-mnak problémái voltak, az általában folyamatos motorhiba figyelmeztetéseket és hibakódokat váltott ki, nem pedig alkalmi villogásokat. A kulcsfontosságú teszt, amely azonosította a problémámat, a feszültségesés-mérés volt, amely jelentős ellenállást mutatott olyan kábelekben, amelyek tisztának tűntek. Érdemes lehet ezt ellenőriztetni, mielőtt az ECU cseréjét fontolóra venné, amely több mint 1000 euróba kerülhet. A javítási tapasztalataim alapján javaslom, hogy először végezzenek el egy teljes áramköri diagnosztikát. A modern motor szoftverek és ECU rendszerek általában következetesebb hibamintákat mutatnak meghibásodás esetén.

(Fordította Angol)

Pontosan ezekre a részletekre volt szükségem a feszültségesés-vizsgálattal és az elektromos diagnosztikával kapcsolatban. A vezetékek ellenőrzése és egy vezérlőegység cseréje közötti költségkülönbség miatt mindenképpen megéri először az elektromos rendszert kivizsgálni. Az a tény, hogy az Ön vezérlőegységének problémái következetesebb hibamintákat mutattak, különösen hasznos. A szakaszosan megjelenő motorhibajelző lámpám viselkedése jobban egyezik az Ön elektromos hibáira vonatkozó tapasztalataival, mint egy teljes vezérlőegység meghibásodásával. Az is alátámasztja ezt az elméletet, hogy a üzemanyag-befecskendező rendszer normálisan működik, amikor a gépkocsi elindul. Először egy elektromos rendszerre fókuszáló diagnosztikai időpontot fogok beütemezni, különösen a említett feszültségesés-mérésekre. Annak ellenére, hogy az akkumulátor sarkaim tisztáknak tűnnek, a kábelekben rejtett korrózió lehetősége érthető a tünetek alapján. El fogom végeztetni a felsorolt összes tesztet, különösen azért, mert a motor leállási problémáim oly szorosan illeszkednek az Ön korábbi tapasztalataihoz. Sokkal inkább fizetek a megfelelő diagnosztikáért, mint hogy egyenesen egy drága vezérlőegység cseréjéhez nyúlok, anélkül, hogy megerősíteném a valódi okot. Köszönöm, hogy segített elkerülni a potenciálisan szükségtelen javításokat. Frissíteni fogok, amint megvannak a diagnosztikai eredmények.

(Fordította Angol)