VW T-Cross Turbo Problémák: A Turbónyomás-szivárgás Tünetei

Mivel hasonló problémával küzdöttem a 2017-es dízel T-Rocom, megoszthatok néhány releváns tapasztalatot. Ugyanazokat a tüneteket tapasztaltam: inkonzisztens turbónyomás, sípoló hangok és teljesítményveszteség, különösen gyorsítás közben. A turbó kipufogógáz-szabályozó szelepe (wastegate) bizonyult a hibás elemnek. A nyomásérzékelő értékei ingadozóak voltak, jelezve az elektromos megkerülő szelep meghibásodását. A diagnosztika után a műhely megerősítette, hogy a szelepet ki kell cserélni. A teljes javítási költség 250€ volt, alkatrészeket és munkaórát is beleértve. Maga a turbófeltöltő rendben volt, de a hibás szelep szabálytalan turbónyomásszabályozást okozott. A javítás óta a teljesítményleadás egyenletes, és az üzemanyag-fogyasztás is normalizálódott. A problémája pontos diagnosztizálásához megoszthatná velem a következő információkat: Aktuális kilométeróra állás, Korábbi turbóhoz kapcsolódó javítások, A hibakód-olvasó által jelzett hibakódok, A tünetek első megjelenésének ideje, A probléma jobban érzékelhető hideg vagy meleg körülmények között. Ezen információk birtokában meg tudjuk állapítani, hogy a T-Crossa is ugyanazzal a szelep problémával küzd-e, vagy más tényezők is szerepet játszanak.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszokért. A múlt héten csináltatták meg a legutóbbi szervizt 19399 km-nél. A tünetek kb. 2 hete kezdődtek. A kérdéseidre válaszolva: korábban nem volt turbórendszer javítás. A hibakód P0299 (turbó alulnyomás). A problémák hideg és meleg körülmények között egyaránt jelen vannak. Egy szerelővel konzultáltam, aki azt javasolta, hogy multiméterrel ellenőrizzem a turbó aktuátor feszültségét. Úgy gondolja, hogy a kipufogógáz-szabályozó szelep szorulhat a szénlerakódás miatt, ami a szabálytalan turbónyomáshoz vezet. Legközelebb héten elviszem szakszervizbe diagnózisra, de a tapasztalataid az aktuátorszelep cseréjével kapcsolatban nagyon hasznosak, nagyon hasonlónak tűnik ahhoz, amit én tapasztalok.

(Fordította Angol)

A futásteljesítményed és a P0299-es hibakód alapján ez biztosan ugyanaz a működtetőszelep-probléma, amivel én is találkoztam. A turbófeltöltő nyomásszabályozási problémái általában e szervizintervallum körül jelentkeznek, és a hibakód megerősíti az alulterhelési állapotot. A szerelőd által javasolt feszültségvizsgálat pontosan az, ami segített a problémám diagnosztizálásában. A nyomásérzékelő inkonzisztens leolvasásokat mutatott, mert a kipufogógáz-szabályozó szelep nem reagált megfelelően a működtetőszelep jeleire. A szénlerakódás mindenképpen okozhat ragadást, de az én esetemben maga a működtetőelem meghibásodott. A nyomásszabályozó rendszer javítása óta nem tapasztaltam több teljesítményvesztést vagy sípoló hangokat. A javítás több mint 40 000 km-en keresztül jól bírta. Győződj meg róla, hogy ellenőrzik a nyomásérzékelő csatlakozásait is, néha a vezetékezés lehet a hibás, nem maga a működtetőelem. Egy további tipp: Kérjék meg őket, hogy a nyomásveszteség diagnosztizálása közben vizsgálják meg a közteshűtő csöveket is. A szerelőm egy kis repedést talált az egyik csatlakozásban, ami hozzájárult a nyomásveszteséghez. Mindkét probléma megoldása teljesen megoldotta a problémákat. A korábban említett 250€-s javítási költség jó befektetésnek bizonyult az üzemanyag-megtakarításhoz és a helyreállított teljesítményhez képest. Tudasd velünk, hogy mit mutat a diagnózisod jövő héten.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezt a hasznos információt az aktuátor szelep problémáiról. A kilométerszámunk és a tüneteim nagyon hasonlítanak a tapasztalataihoz. A P0299 kód és a hasonló turbónyomás-szabályozási problémák arra engednek következtetni, hogy ugyanazzal a turbófeltöltő problémával küzdök, mint Ön. A közbenső hűtőcsövek ellenőrzésére vonatkozó tipp nagyszerű, mindenképpen meg fogom kérni őket, hogy vizsgálják meg azokat a diagnosztika során. A kipufogógáz-szabályozó és a nyomásérzékelő tesztelése segíteni fog abban, hogy megállapítsuk, ugyanazzal az aktuátorhibával küzdök-e. 250€ ésszerűnek tűnik, ha teljesen megoldja a turbónyomás problémákat. Nagyon köszönöm, hogy elmagyarázta, hogyan bírta a javítás 40000 km-en keresztül. Ez bizalmat ad nekem, hogy ez nem csak egy átmeneti megoldás. Frissíteni fogom a fórumot jövő héten, miután a műhely elvégezte a diagnosztikai teszteket, és megerősíti, hogy ugyanazzal a turbó aktuátor szelep problémával küzdök-e, mint Ön.

(Fordította Angol)