VW Spacefox durva járás és sovány keverék problémák

Hasonló tünetekkel küzdöttem a 2008-as, 1.6 literes benzinmotoros VW Golfomon. Ahogy a tüzelőrendszer problémáival kapcsolatos szerény tapasztalatom alapján ítélem meg, ezek a tünetek erősen a problémás üzemanyag-befecskendezőkre utalnak. Kezdetben hasonló teljesítményproblémákat tapasztaltam, lomha gyorsulást, egyenetlen alapjáratot és a motor sovány keverékkel való járását. Bekapcsolt a motorhiba lámpa, és a diagnosztikai tesztelés megerősítette az üzemanyag-ellátó rendszer problémáit. A műhelyben azt találták, hogy az egyik üzemanyag-befecskendező teljesen eltömődött, a másik pedig részben el volt dugulva, ami egyenetlen üzemanyag-elosztást okozott. Javasolták az összes üzemanyag-befecskendező cseréjét egy készletként a kiegyensúlyozott teljesítmény biztosítása érdekében. A javítás a következőket tartalmazta: Teljes üzemanyag-befecskendező készlet cseréje, Üzemanyag-sín tisztítása, Diagnosztikai tesztelés és a levegő-üzemanyag arány beállítása, Végső teljesítményellenőrzés. A javítás teljes költsége 515€ volt alkatrészekre és munkadíjra. A javítás óta a motor zökkenőmentesen működik, további problémák nélkül. Meg tudná osztani velem a következő információkat?: Motor mérete és típusa, Jelenlegi kilométeróra állás, Mikor jelentkeztek először a tünetek, Többet észleli-e a problémákat hidegindításkor vagy meleg motor esetén, Bármilyen változás az üzemanyag-fogyasztásban. Ezek az információk segítenek megerősíteni, hogy a helyzete megegyezik-e azzal, amit én a hibás befecskendezőkkel tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Csak két hete volt a legutóbbi szervizelés, és röviddel utána kezdődtek a problémák. A műhely tisztította a fojtószelepet és a szívócsonkot a szervizelés során, ami arra késztet, hogy vajon valami elmaradt-e. Az oxigén szenzor tűnik a legvalószínűbb bűnösnek, mivel hasonló sovány keverék állapotú tüneteim voltak, amelyek egy hibás O2 szenzornak bizonyultak. Az EGR szelep ezen motoroknál is okozhat hasonló problémákat, ha szénlerakódás keletkezik rajta. A megérzésem az, hogy lehet, hogy egyszerűbb, mint egy teljes üzemanyag-befecskendező csere. Lehetséges, hogy valami olyasmivel van dolgunk, ami a közelmúltbeli szervizelés során megbolygatott? A gyakoriság gyanús. A sovány keverék állapot nem javul a motor melegedésével, ami inkább egy szenzorra vagy vákuum problémára utal, mintsem üzemanyag-ellátási problémákra. Valaki ellenőrizte már a vákuumszivárgásokat ezeknek a modelleknek a szervizelése után?

(Fordította Angol)

Mióta utoljára javíttattam az üzemanyag-befecskendezőket, elég sokat tanultam ezekről a problémákról. Tekintettel arra, hogy a problémái a szerviz után kezdődtek, egyetértek, hogy ez valószínűleg valami mást jelez, mint az eredeti befecskendező-diagnosztikám. A szervizelés időpontjáról szóló leírás elolvasása után erősen emlékeztet egy hasonló helyzetre, amivel a Golfomnál találkoztam. Vákuumszivárgás alakult ki közvetlenül a fojtószelep tisztítása után, a technikus nem szerelte vissza megfelelően az egyik szívócsonk tömítést. A tünetek szinte megegyeztek azzal, amit leír. A hibajelző lámpa és a gyenge keverék az én esetemben valójában egy kis vákuumszivárgás miatt jelentkezett, ahol a szívócsonk a fojtószelephez csatlakozik. A tisztítási folyamat néha több alkatrész leválasztását igényli, és a megfelelő összeszerelés kritikus fontosságú. Egy gyors ellenőrzés, amit elvégezhet: Figyeljen minden sziszegő hangra a fojtószelep és a szívócsonk körül, miközben a motor alapjáraton jár. Az én esetemben ez feltárta a szivárgás helyét, mielőtt bármilyen drága alkatrész cseréjére lett volna szükség. Ha nem vákuumszivárgás, akkor mindenképpen érdemes megvizsgálni az oxigénérzékelőt, mivel az közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-keverék számításait. Amikor az enyémet ellenőriztem, a gyújtógyertyák a gyenge üzemre utaló jeleket mutattak, szokatlanul fehérek voltak, ami segített megerősíteni a diagnózist. Javaslom, hogy a műhely: 1. Végezzen alapos vákuumszivárgás-vizsgálatot 2. Ellenőrizze, hogy minden csatlakozást megfelelően összeszereltek-e 3. Ellenőrizze az oxigénérzékelő leolvasásait 4. Vizsgálja meg a gyújtógyertyákat a gyenge keverékre utaló jelek tekintetében. A javítás az én esetemben csak 85€-ba került egy új tömítés és a munkaerő miatt, sokkal kevesebbe, mint az előző üzemanyag-befecskendező tapasztalatom.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezt a kiegészítő információt a közelmúltbeli szervizelésről. Az 1,6 literes motorom kb. 180 000 km-t futott, és ezek a tünetek kb. 3 hete jelentkeztek. Az üzemanyag-fogyasztás a problémák kezdete óta kb. 15%-kal nőtt. Nagyon logikus pontot vet fel a szervizelés időzítésével kapcsolatban. A szívócsonk munkálatai mindenképpen zavarhattak valamit. A tüneteket hideg vagy meleg motornál egyaránt folyamatosan észreveszem, ami inkább a vákuumszivárgás elméletével, mint a kezdeti üzemanyag-befecskendező problémákkal egyezik meg. Ma reggel elvégeztem a javasolt sípoló hangok ellenőrzését, és észrevettem egy finom fütyülést a fojtószelep és a szívócsonk csatlakozási pontja közelében. Azt is tapasztaltam, hogy a motor kissé jobban jár, ha manuálisan állítom a fojtószelep helyzetét, ami vákuumproblémára utalhat. A műhelyt először a vákuumvizsgálatra és az összes szerviz utáni csatlakozás ellenőrzésére fogom kérni, mielőtt drágább alkatrészeket vizsgálnánk. Azt is kérni fogom, hogy ellenőrizzék az oxigénérzékelő leolvasásait, mivel egy hibás O2-érzékelő hasonló tüneteket válthat ki a levegő-üzemanyag arány sovány üzemével. Egy egyszerű tömítés probléma lehetősége, ami mindezt okozza, megkönnyebbülés lenne ahhoz képest, ha új üzemanyag-befecskendezőkre lenne szükség. Frissíteni fogok, miután a műhely elvégezte a vizsgálatot. Köszönöm, hogy segített leszűkíteni a valószínű okokat.

(Fordította Angol)