VW Polo Dízel Leállás: Üzemanyagszabályozó Figyelmeztetés

Egy 2011-es VW Golf TDI-n dolgozva, hasonló tünetekkel, a tüzelőanyag-rendszert megfelelően ki kellett légteleníteni az üzemanyagszűrő cseréje után. A motorhiba jelző lámpa azért gyulladt ki, mert az üzemanyagnyomás-érzékelő szabálytalan leolvasásokat észlelt a nyomócsőben. A tünetei megegyeznek a történtekkel, az alapjáraton való lefulladás és a teljesítményveszteség a tüzelőanyag-ellátási problémák klasszikus jelei. A probléma nem valójában az üzemanyagnyomás-szabályozó volt, hanem inkább a levegő, amely a szűrőcsere után a tüzelőanyag-rendszerben rekedt. A megoldás a következőket igényelte: 1. Diagnosztikai eszköz csatlakoztatása a nyomócső nyomásának ellenőrzésére 2. A megfelelő rendszerlevegőtelenítés elvégzése az üzemanyag-szivattyú segítségével 3. A tárolt hibatárolók törlése 4. Tesztvezetés a normál üzemanyagnyomás megerősítésére A motorhibák és a lefulladás teljesen megszűntek a rendszer légtelenítését követően. Bár ez nem volt komoly mechanikai probléma, a javítás elmulasztása idővel károsíthatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Javasoljuk, hogy először végezzenek diagnosztikai vizsgálatot, ha az üzemanyagnyomás-értékek instabilak, próbálják meg légteleníteni a rendszert a részek cseréje előtt. Gyakran a tüzelőanyag-szabályozót hibáztatják, de a bezárt levegő a dízel üzemanyagrendszerek gyakori fő oka.

(Fordította Angol)

Köszönet a megosztott részletekért az üzemanyag-rendszer légtelenítő javításáról. Ez nagyon hasonlónak hangzik ahhoz, amit a VW Polóm csinált múlt hónapban, nagyon frusztráló probléma. Emlékszel nagyjából, mennyibe került a diagnosztika és a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy minden zökkenőmentesen működött-e a javítás óta, vagy jelentkeztek-e később más üzemnyomás-problémák. Az enyémnek új nyomásérzékelőre is szüksége volt, amire nem számítottam a kezdeti diagnózis alapján. A motorhiba-jelző lámpa először a rossz nyomásérzékelő leolvasása miatt gyulladt ki, majd később a beszorult levegővel kapcsolatos motorhibából kifolyólag, így mindkettő együttes megoldása értelmes volt.

(Fordította Angol)

Valójában az esetem másképp alakult, mint ahogyan először gyanítottam. A szerelő megnézése után megerősítették, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás és cserére szorul. A diagnosztika kimutatta, hogy az üzemanyag sínben az instabil nyomást a hibás szabályozó okozta, nem pedig a kezdetben vélt levegőbekerülés. A javítás teljesen megoldotta a leállási és teljesítményproblémákat. Az üzemanyag-rendszer most megfelelő nyomást tart fenn, és a motor zökkenőmentesen jár, gyújtáskimaradás nélkül. 45€-t kellett fizetnem a hibakódok törléséért a szűrőcsere után, de ez elhanyagolható volt a szabályozó csere költségéhez képest. A nyomásérzékelő leolvasásai most stabilak és következetesek. A rossz szabályozó kijavítása óta nem jelentkeztek további üzemanyagnyomás-problémák. Ez azt mutatja, hogy mennyire fontos a megfelelő diagnózis, mivel hasonló tüneteknek eltérő gyökerei lehetnek az üzemanyag-rendszerben, még hasonló VW modelleknél is. Az üzemanyagszűrő és a nyomásszabályozó egyszeri szervizlátogatás során történő elintézése mindenképpen a helyes megközelítés volt. Javaslom, hogy mostantól rendszeresen ellenőriztessék a nyomásérzékelőt, hogy fel lehessen ismerni az üzemanyag-rendszer problémáinak korai figyelmeztető jeleit.

(Fordította Angol)

Miután megbirkóztam ezzel a frusztráló helyzettel, végre sikerült elintéznem a Polóm javítását a szervizben. A teljes diagnosztika és javítás 380 €-ba került, beleértve a nyomásszabályozó és a szenzor cseréjét is. Kezdetben egyszerű javításnak gondoltam, de a szerelő megállapította, hogy a hibás nyomásszabályozó okozza az ingadozó üzemanyag-ellátást. A rángatózó alapjárat és a lefulladás a javítás után teljesen megszűnt. Az üzemanyag-fogyasztás is kissé javult, ami váratlan bónusz volt. A szerelő elmagyarázta, hogy a rossz szabályozó által okozott nyomásesés miatt a motornak a szükségesnél erősebben kellett dolgoznia. Most már körülbelül három hete vezetek vele anélkül, hogy bármilyen motorhibás működés vagy motorhiba-jelzés lenne. Az üzemanyag-szivattyú tökéletesen működik és állandó nyomást tart fenn. Nagyon örülök, hogy megfelelően diagnosztizálták a problémát, ahelyett, hogy csak gyors megoldásokat próbáltam volna, mivel a mögöttes probléma megfelelő figyelmet igényelt. Az autó olyan, mint az új. Úgy tűnik, hogy a korszak VW dízelei érzékenyek lehetnek az üzemanyag-rendszer problémáira, de ha megfelelően megjavítják, megbízhatóan működnek. Mostantól kezdve rendszeres szervizelés során figyelemmel kísérem az üzemanyagnyomás leolvasásait, hogy időben észrevehessek minden korai figyelmeztető jelet.

(Fordította Angol)