VW Polo Boost problémák & Teljesítményvesztés Fix Guide

Nagyon hasonló tüneteket tapasztaltam egy 2014-es VW Golfnál. Mivel van némi tapasztalatom dízelmotorok szerelésében, ezek a tünetek azonnal egy turbófeltöltéssel kapcsolatos problémára utaltak. Miután megláttam a motorhiba jelzőlámpát és tapasztaltam a teljesítményvesztést, elvittem a szokásos műhelyembe. A diagnosztikai vizsgálatuk a nyomásérzékelő leolvasásával kapcsolatos problémát tárt fel, de a valódi bűnös egy hibás vákuumkapcsoló szelepnek bizonyult. Ennek az alkatrésznek a meghibásodása következetlen nyomást okozott a szívócsonkban, ami a leírt tüneteket eredményezte. A javítás 140€-ba került alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A csere után a motor teljesítménye visszatért a normális szintre, az üzemanyag-fogyasztás javult, és a motorhiba jelzőlámpa kialudt. Ami a legfontosabb, a szokatlan teljesítményvesztések teljesen megszűntek. Hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az Ön esetét, megoszthatná velem: Bármely specifikus hibakódot az ECU-ból? A teljesítményesés adott fordulatszámtartományban jelentkezik-e? Tapasztalt-e szokatlan sípoló hangokat, amelyek vákuumszivárgásra utalhatnak? Mikor volt az utolsó szívórendszer-szervize? Ez az információ segít meghatározni, hogy a probléma megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a vákuumkapcsoló szeleppel, vagy esetleg a turbófeltöltő rendszer más alkatrészeivel kapcsolatos-e.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 51822 km-nél volt. Hosszú tesztek után a műhelyünk megerősítette, hogy egy hibás bypass szelep okozta a turbónyomás problémákat. A szívócső nyomásértékei erősen ingadoztak, és a turbónyomás szabályzó szelep nem tartotta fenn az állandó nyomásszabályozást. Óvatosságból kicserélték mind a turbónyomás érzékelőt, mind a bypass szelepet, mivel ezek az alkatrészek gyakran együtt tönkremennek. A javítás után a motor teljesítménye drámaian javult. A teljes költség 320 € volt alkatrészekre és munkadíjra. A javítás előtt ugyanazokat a tüneteket tapasztaltam, mint amiket leírtak: nehéz gyorsulás és szokatlan teljesítménycsökkenés. A megfelelő diagnosztika kulcsfontosságú volt, mivel a turbónyomáshoz kapcsolódó problémáknak több oka is lehet ezekben a motorokban. A fő jel, amely a bypass szelepre utalt, a P0299 hibakód volt, amely a turbónyomás szabályozás eltérését jelezte. Ez tökéletesen egyezett a tapasztalt ingadozó motorteljesítménnyel.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket, jó hallani, hogy megoldódott a probléma. A P0299 kód, ezekkel a tünetekkel együtt, valóban a bypass szelep meghibásodásának klasszikus jele. Emlékszem, amikor a Golf TDI-men a turbónyomás-szabályozóm elkezdett hibáskodni, a nyomásérzékelő leolvasásai hasonlóképpen instabilak voltak. Bár eleinte csak a turbónyomás-szolenoidot cseréltem ki, a problémák addig fennmaradtak, amíg mindkét komponenst ki nem cserélték, pont mint az Ön esetében. A költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve, hogy mindkét alkatrészt kicserélték. Ezekben a motorokban a szívócső nyomásszabályozása meglehetősen érzékeny, és amikor az egyik alkatrész elkezdi meghibásodni, gyakran befolyásolja a kapcsolódó alkatrészeket. A bypass szelep és a nyomásérzékelő cseréje intelligens megelőző lépés volt. A műhely alapos diagnosztikai megközelítése megmentette Önt attól a huzavona-játéktól, amin én átestem. Amikor először csak a turbónyomás-szolenoidot cserélték, a kompresszor-túlfeszültség problémák addig folytatódtak, amíg azonosították, hogy a nyomásérzékelő is sérült. Bárki másnak, aki hasonló tünetekkel küzd: A megfelelő diagnosztika hibakód-olvasással elengedhetetlen. Az alkatrészek tünetek alapján történő egyszerű cseréje felesleges költségeket okozhat, és nem feltétlenül oldja meg teljesen a mögöttes turbónyomás-szabályozási problémákat.

(Fordította Angol)

Ezek a megfigyelések pontosan egyeznek a tapasztalataimmal. Különböző vákuumszivárgás tüneteket és inkonzisztens motorteljesítményt tapasztalva, mindkét alkatrész cseréje mindenképpen helyes döntés volt. A töltőnyomás-szolenoida és a bypass szelep együttműködésének módja megmagyarázza, hogy miért nem elég gyakran csak az egyik alkatrész cseréje. Visszatekintve, a nyomásérzékelő leolvasásai voltak a kulcsfontosságú indikátorok, ezek a nyomáscsúcsokat mutatták, amelyek tökéletesen egyeztek a motor teljesítményvesztésével. Az átfogó javítás mind az ingadozó motorteljesítményt, mind a magas üzemanyag-fogyasztási problémákat orvosolta. Hivatkozásként, a P0299-es hibakódom közvetlenül a töltőnyomás-szabályozási problémákra utal. A műhely ezt a szívócsonk nyomásának különböző fordulatszámon történő tesztelésével igazolta. Mindkét alkatrész cseréje után minden nyomásérték normál tartományba került. A 320€-s javítási költség megérte a motorteljesítmény azonnali javulását tekintve. Nincs több szokatlan teljesítményveszteség vagy motorhiba jelzés. Mindenképpen ajánlom másoknak is, hogy hasonló tünetekkel rendelkezők megfelelő diagnózist végeztetessenek, ahelyett, hogy egyenként cserélnék az alkatrészeket.

(Fordította Angol)