VW Phaeton Dízel Teljesítményveszteség és Leállás: Üzemanyag-szabályozási Probléma

Hasonló helyzetben voltam egy évvel ezelőtt a 2013-as VW Passat dízel autómmal. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal és az autójavítással, a leírt tünetek pontosan egyeznek azzal, amit én tapasztaltam. A motorhiba jelző lámpa folyamatosan világított, és a durva alapjárat idővel egyre rosszabb lett. Kezdetben az autó érzékelői üzemanyagnyomás-problémát jeleztek, és egy átfogó diagnosztika után a műhely egy hibás nagynyomású szivattyút igazolt. A javítás a következőkből állt: Teljes üzemanyag-rendszer diagnosztikai ellenőrzés, Nagynyomású szivattyú cseréje, Üzemanyag-befecskendező rendszer kalibrálása, Rendszer légtelenítés és tesztelés. A teljes költség 1510€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. A javítás megoldotta az összes problémát, megszűnt a leállás, eltűnt a teljesítményveszteség, és az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, kérlek, add meg a következőket: Jelenlegi kilométeróra állás, Szerviztörténet részletei, Bármilyen közelmúltbeli üzemanyag-rendszer karbantartás, A motorhiba jelző lámpa által jelzett konkrét hibakódok, Megfigyeltél-e szokatlan üzemanyag-fogyasztást? Ez az információ segít meghatározni, hogy a Phaetonod ugyanazzal a problémával küzd-e. Mivel a járműveink hasonló üzemanyag-rendszer architektúrával rendelkeznek, ezeknek az adatoknak az ismerete célzottabb tanácsadásra ad lehetőséget.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 17500 km-nél volt, tehát viszonylag friss. Tegnap megkaptam a műhelytől a hibakódokat: P0087, Túl alacsony üzemanyag-nyomás a nyomócsőben/rendszerben; P0401, Elegendőtlen kipufogógáz-rekuperáció áramlás; P2291, Túl alacsony befecskendező vezérlőnyomás. Az üzemanyag-fogyasztás az elmúlt hónapban biztosan 15%-kal nőtt. Az autó karbantartási előzményeit tekintve ez az első nagyobb probléma a vásárlás óta. Érdemes megjegyezni, hogy a durva alapjárat különösen rosszabbá válik a motor bemelegedése után, ami segíthet a probléma behatárolásában. A helyi műhely 1900 €-t kért egy teljes üzemanyag-befecskendező rendszer felújításáért, ami meredeknek tűnik. Második véleményeket keresek, mielőtt ilyen drága javításba kezdenék.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes hibakódokért és tünetekért. Miután sikeresen megjavítottam a Passatomat hasonló problémákkal, javasolhatok egy célzottabb megközelítést, ami pénzt takaríthat meg. Ezek a hibakódok, különösen a P0087 és a P2291, erősen utalnak üzemanyag-ellátási problémára, pontosan egyezve a saját tapasztalataimmal. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a felmelegedés utáni durva alapjárattal együtt tükrözi azt, amit az autómban tapasztaltam a javítás előtt. A teljes rendszerfelújítás helyett azt javaslom: 1. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellenőrzése és tesztelése (valószínűleg ez a fő bűnös) 2. Üzemanyagnyomás-érzékelő ellenőrzése 3. Az injektorok alapvető teljesítményvizsgálata. Az én esetemben a nagynyomású szivattyú és a hozzá tartozó érzékelők cseréje megoldotta mindhárom hibakódot, beleértve az EGR-áramlási problémát is. A motorhibás működés és a rossz üzemanyag-fogyasztás azonnal megszűnt. A javításom 1510€-ba került, szemben a teljes rendszerfelújításra ajánlott 1900€-val. A megegyező tünetek és hibakódok alapján nem lehet szüksége a teljes felújításra. Fontolja meg, hogy kérjen egy második árajánlatot, amely kifejezetten a nagynyomású szivattyúra és a kapcsolódó alkatrészekre koncentrál. Segítség lenne tudni, hogy észlelt-e bármilyen fémes hangot alapjáraton, mivel ez tovább megerősítheti, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az üzemanyag-rendszerrel.

(Fordította Angol)

Köszönet a hibakódokról és a javítási költségekről szóló alapos magyarázatért. A fémhang, amiről említést tett, mindenképpen jelen van, különösen hidegindításkor. Egy jellegzetes ketyegő hang, amely úgy tűnik, a motor elejéből jön. Három különböző műhely árajánlatának összehasonlítása után találtam egyet, amely 1600 euróért diagnosztizálja és szükség esetén kicseréli a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Megemlítették, hogy a rángatózó alapjárat és az üzemanyag-fogyasztási problémáknak a szivattyú javítása után meg kell szűnniük, és a javítás előtt és után ellenőrizni fogják az üzemanyag-befecskendező rendszer működését. Következő hétre be szeretném jelenteni a javítást, és gondoskodni fogok arról, hogy elvégezzék az Ön által javasolt szenzor ellenőrzést. A szivattyúra összpontosító célzott megközelítés, a teljes rendszer felújítása helyett, sokkal értelmesebbnek tűnik, mivel a tünetek nagyon hasonlítanak a tapasztalataira. Frissíteni fogok, miután befejeződött a javítás, hogy megerősítsük, megoldotta-e ez az összes problémát.

(Fordította Angol)