VW Passat TDI turbó gondok: teljesítményveszteség és sípolás

Hasonló problémám volt a 2016-os Golf TDI-mmel. Mivel közepes tapasztalatom van turbódízel motorok szerelésében, ezek a tünetek azonnal a töltésvezérlés problémáira utaltak. A sípoló hang és a teljesítményveszteség megegyezett azzal, amit leírt. A töltőnyomásom mindenhol más volt, és a motorvezérlő rendszer folyamatosan hibakódokat dobott a turbó-vezérlőszeleppel kapcsolatban. Némi alapos diagnosztika után a műhely megerősítette, hogy egy hibás elektromos bypass szelep okozza az inkonzisztens töltőnyomást. Azt találták, hogy a vezérlőszelep nem reagált megfelelően a nyomásérzékelő jeleire. A javítás az elektromos bypass szelep szerelvényének cseréjét és a töltésvezérlő rendszer kalibrálását jelentette. A teljes költség 250€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A javítás óta a töltésvezérlés tökéletes, nincs több sípolás, a teljesítmény visszatért a normálisra, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult. Mielőtt konkrétabb tanácsokat adnék, megoszthatnád: Milyen hibakódok jelentek meg? Mikor jelentkeztek először a tünetek? Figyeltél-e meg bármilyen töltéslevegő-szivárgást vagy szokatlan hangot a motorteremből? A probléma rosszabbodik-e bizonyos vezetési körülmények között? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a bypass szelep meghibásodása esetén.

(Fordította Angol)

Megerősítve a múlt heti diagnózisomat 53037 km-nél, a problémáink egyértelműen megegyeznek. A meghibásodott turbó-vezérmű pontosan ezeket a nyomásvezérlési tüneteket mutatja. A javítás megoldotta az összes problémát, a teljesítmény visszaállt a normális szintre, nincs több sípolás, és az üzemanyag-fogyasztás is javult a gyári specifikációkra. A teljes javítási költség 750 € volt, amely tartalmazta: új turbófeltöltő-vezérművet, nyomásérzékelő cserét, rendszerkalibrációt, munkadíjat. Maga a turbófeltöltő rendben volt, csak a vezérlő alkatrészeket kellett kicserélni. A töltőnyomás most minden vezetési körülmény között stabil marad. Feltétlenül ellenőriztessék a motorvezérlő rendszert a tárolt hibakódokért. A nyomásérzékelő leolvasásai megerősítik, hogy a turbó-vezérmű valóban meghibásodott-e, mielőtt a javításra kötelezné magát.

(Fordította Angol)

Köszönet a Passat TDI javításoddal kapcsolatos frissítésért. Örülök, hogy a turbó-tekertyű csere megoldotta a problémákat. Hasonló tapasztalatom volt a saját javításom során, a tünetek és a megoldás tökéletesen megegyezik. Az árak helyénvalónak tűnnek. Az én kezdeti 250€-s javításom csak a bypass szeleppel valójában ideiglenes volt, és végül a teljes turbó-tekertyű szerelvény cseréjére volt szükségem, így a teljes költségem körülbelül 700€ lett. A megfelelő javítás valóban megköveteli, hogy az összes töltésvezérlő komponenst együtt kezeljük. Egy tipp a saját tapasztalataimból: a javítás után észrevettem, hogy a turbórendszer sokkal jobban teljesít rendszeres olajcserével a megfelelő minőségű olajjal. Ez segít megelőzni a jövőbeli tekertyű problémákat és fenntartja a megfelelő töltésnyomás-szabályozást. Mindenki másnak, aki hasonló tünetekkel küzd: a sípoló hangok, a teljesítményveszteség és az ingadozó töltésnyomás kombinációja szinte mindig a turbó-tekertyű problémáira utal. A javítás megkezdése előtt elengedhetetlen a megfelelő diagnosztika a hibakód leolvasásával. Megtennéd, hogy néhány ezer kilométer után küldesz egy frissítést? Érdekel, hogy bírja a új tekertyű, mivel az enyém már 30 000 km-t futott probléma nélkül, nincs boost szivárgás vagy wastegate probléma.

(Fordította Angol)

Megosztom a 6 hónapos követésemet 5000 km vezetés után a turbórendszer javítása óta: A turbófeltöltő aktuátor cseréje teljesen sikeresnek bizonyult. A töltőnyomás állandó marad, és a motor minden vezetési körülmény között teljes teljesítményt tart fenn. A sípoló hangok vagy a durva járás nem jelentkeztek újra. Néhány fontos megfigyelés: Az üzemanyag-fogyasztás a gyári specifikációknak megfelelően marad, a turbó kipufogószelep működése sima és halk, nincs hibajelző lámpa vagy turbóval kapcsolatos hiba kód, a motor reakciója éles, nincs turbó-lemaradás. A teljes javítási költség indokolt volt a teljes körű javítás figyelembevételével: 750 € fedezte az aktuátor szelepet, az érzékelőket, a munkaerőt és a kalibrálást. Sokkal jobb, mint kockáztatni a teljes turbófeltöltő károsodását. A rendszeres karbantartás valószínűleg segített, áttértem a magas minőségű szintetikus olajra, és betartom a szigorú szerviz intervallumokat. A turbórendszer 5000 km vegyes vezetés után sem mutat hibajelenséget. Bárki, aki hasonló tünetekkel küzd, mindenképpen kérjen megfelelő diagnózist a turbó aktuátor meghibásodásának megerősítésére, mielőtt alkatrészeket rendelne. A nyomásérzékelő leolvasásai pontosan jelzik a problémát.

(Fordította Angol)