VW Passat TDI szívórendszer problémák, gyújtásteljesítmény problémák

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Golf 2.0 TDI-mmel. Mint valaki, aki közepes tapasztalattal rendelkezik dízelmotorok javításában, az Ön által leírt tünetek pontosan egyeznek azzal, amit én tapasztaltam, különösen a motorhibák és a teljesítményproblémák. A szívócsonk nyomásértékei mindenfelé ugráltak, és a műhely megerősítette a hőkárosodás miatt szivárgó szívócsonkot. A diagnosztikai folyamat magában foglalta a szívócsonk-érzékelő értékeinek ellenőrzését és egy füstpróbát a szivárgás pontos helyének azonosítására. A teljes javítás 1180 €-ba került, beleértve: Új szívócsonk-szerelvény, Tömítések és apró alkatrészek, Munka költségei, Rendszerdiagnosztika, Javítás utáni tesztelés A javítás teljesen megoldotta a durva járás problémáját és helyreállította a motor megfelelő teljesítményét. A motorhiba jelző lámpa kialudt és azóta nem jelent meg újra. Meg tudná osztani: Jelenlegi kilométeróra állás a Passatjában, Bármely közelmúltbeli javítás vagy karbantartás, A motorhiba jelző lámpa specifikus hibakódjai, Hogy a problémák hirtelen kezdődtek-e vagy fokozatosan alakultak ki Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön esete hasonló-e, és hogy Ön is szembesülhet-e ugyanazzal a szívócsonk meghibásodással.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes javítási költségvetésért. A Passat-omban 139395 km van, és az utolsó szerviz mindössze 3 hete volt, rutinszerű olajcsere és szűrőcsere. A vákuumszivárgás tünetei az elmúlt hónapban fokozatosan kezdtek jelentkezni. A motorhiba jelzőfény eredetileg villogott, de most folyamatosan világít. A motorhibák különösen feltűnővé válnak, amikor álló helyzetből gyorsítunk. OBD szkennerrel ellenőriztem a szívócsonk nyomását, és ingadozó értékeket kaptam, ami megerősíti a szívócsonk problémákra vonatkozó diagnózisát. A megadott javítási költség összhangban van az elvárásaimmal, bár remélem, hogy a munkaóradíjak itt valamivel alacsonyabbak lesznek. Szerintem jövő héten elviszem a műhelybe. A leírt szívócsonk problémák pontosan egyeznek a tüneteimmel, és szeretném orvosolni, mielőtt bármilyen másodlagos motorsérülés következik be.

(Fordította Angol)

A Golf TDI-mmel szerzett hasonló szívócső-hibás tapasztalataim alapján mindenképpen helyes döntés, hogy időben átvizsgáltatod. A saját autóm megjavítása után megtudtam, hogy ezek a szívócső-problémák ellenőrizetlenül súlyosabb motorproblémákhoz vezethetnek. A szívócső-nyomásod ingadozó értékei árulkodó jel, ugyanaz, mint amit a diagnosztikai vizsgálatom mutatott. A tünetek fokozatos megjelenése szintén egyezik a hibás szívócső tipikus lefolyásával, ahol a tömítés szivárgása általában kicsivel kezdődik, és fokozatosan rosszabbodik. A javításból egy fontos megfigyelés: a szervizben azt találták, hogy a szívócső-érzékelő valójában még jó volt, de maga a szívócső hajszálrepedéseket kapott, ami a vákuumszivárgást okozta. Ez magyarázza, hogy a motorhibás működés gyorsításkor miért volt feltűnőbb, a változó nyomás felerősítette a szivárgást. Mivel a járműved hasonló kilométerórával rendelkezik, mint az enyém, és figyelembe véve a durva járás és a kipufogóproblémák megegyező tüneteit, erősen gyanítom, hogy ugyanazzal a gyökérokkal küszködsz. A közelmúltban elvégzett szervizelés valószínűleg segített a probléma feltárásában azáltal, hogy kitisztította a szénlerakódásokat, amelyek részben elfedhették a szivárgást. Megjegyzendő, hogy a motor leállási problémáim a javítás után teljesen megszűntek, és az üzemanyag-hatékonyság is észrevehetően javult, miután a szívócső-nyomás ismét megfelelően szabályozott lett.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem a részletes választ és a Golf TDI tapasztalataival való összehasonlítást. A tünetek és a diagnosztikai eredmények valóban tökéletesen egyeznek azzal, amit én tapasztalok. 139395 km-nél a Passat-om úgy tűnik, eléri a szívócsonokoknál ezt a gyakori meghibásodási pontot. A vákuumszivárgás elmélete teljesen érthető, különösen figyelembe véve, hogy a szívócsőnyomás leolvasásai hogyan ingadoznak az OBD szkenneremen. Az, amit a leállási problémák javítás utáni eltűnéséről említett, reményt ad, mivel ez elég bosszantóvá vált, különösen araszolós forgalomban. Miután láttam a javítási lebontását és a megerősítést, hogy a szívócsonk-érzékelő nem feltétlenül a bűnös, úgy döntöttem, hogy jövő hétre beíratom a szervizbe. Az utolsó dolog, amit szeretnék, az a másodlagos motorsérülés a túl hosszú vákuumszivárgással való üzemeltetés miatt. A motorhiba jelzőfény és a motorhibás gyújtás egyértelmű figyelmeztető jelek arra, hogy ezt hamarosan kezelni kell. Nagyon hasznos volt megtudni a hajszálrepedésekről az Ön esetében, gondoskodni fogok róla, hogy a szervizben konkrétan ellenőrizzék azokat a diagnózis során. Érthető, hogy a teljesítményproblémák miért rosszabbodnak a gyorsítás során, ha ez az alapvető probléma. Körülbelül 1180 euróért megjavíttatni ésszerűnek tűnik, ha ez teljesen megoldja ezeket a szívócsonk problémákat és megakadályozza a drágább motorjavításokat a későbbiekben.

(Fordította Angol)