VW Passat Hibrid Motor Leállási és Durva Járatási Problémák

Hibrid rendszerekkel kapcsolatos gyakorlati tapasztalattal rendelkezőként hasonló problémával küzdöttem a 2017-es VW Golf GTE Hybrid autómban. A leírt tünetek pontosan egyeznek a tapasztaltakkal, különösen a motorhiba jelző lámpa és a járó motor remegése. A vizsgálat során a műhelyem megállapította, hogy a szivattyút a légzsiliphez csatlakozó vákuumcsövek elöregedtek, ami inkonzisztens levegőbeáramlást okozott. Ez magyarázza mind a leállást, mind a megemlített járó motor remegését. A javítás a hibás csőcsatlakozások cseréjét és a teljes levegőbeömlő rendszer alapos ellenőrzését foglalta magában. A teljes javítási költség 175 € volt, és körülbelül 2 órát vett igénybe. A javítás óta a járó motor problémái teljesen megszűntek, és a motorhiba jelző lámpa sem gyulladt ki újra. Azonban a pontosabb útmutatás érdekében kérlek, oszd meg velem a következő információkat: Figyeltél fel valami szokatlan hangra a motorterületről? Gyakrabban jelentkezik a probléma bizonyos időjárási körülmények között? Milyen hibakódokat jelez a motorhiba jelző lámpa? Mikor volt az utolsó ütemezett karbantartásod? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e a tapasztaltaimmal, vagy más tényezők is szerepet játszanak a levegőbeömlő rendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönet a tapasztalataid megosztásáért. A legutóbbi szervizelés két héttel ezelőtt történt, 106706 km-nél, és a technikus nem talált nyilvánvaló vákuumszivárgást vagy szívóoldali problémát a vizsgálat során. A motor leállás főleg hidegindításkor jelentkezik, és egy jellegzetes sziszegő hangot hallok a motorteremből, amikor ez bekövetkezik. A hibajelző lámpa P0171 kódot jelez, ami sovány üzemanyag-keverékre utal. A szívócsonknyomás mérései az OBD szkennerek szerint inkonzisztensek. Vizuálisan ellenőriztem a vákuumcsöveket, de nem találtam nyilvánvaló repedéseket. Érdemes lenne füstpróbát végezni a kevésbé látható vákuumszivárgások ellenőrzésére, mielőtt alkatrészeket cserélnék? Biztos akarok lenni, mielőtt pénzt költök új alkatrészekre.

(Fordította Angol)

Nagyszerű, hogy sikerült elolvasnod a kódot, a P0171 közvetlenül a sovány keverékre utal, ami egyezik a korábbi tapasztalataimmal. Bár nyilvánvaló vákuumszivárgást nem találtak, az OBD szkennerről kapott inkonzisztens szívócsonknyomás-értékek erősen utalnak a vákuumrendszer problémájára, pont úgy, mint amit én is tapasztaltam. A füstpróba mindenképpen megéri, én kezdetben kihagytam ezt a lépést, és feleslegesen cseréltem alkatrészeket. A vákuumcsövek apró, hajszálrepedései nem voltak láthatók egy alapvizsgálat során, de a füstpróba azonnal felfedte volna őket. Ezek a pici szivárgások elegendőek voltak ahhoz, hogy problémás levegőbeviteli értékeket hozzanak létre és alapjárat-problémákat váltsanak ki. A leírt sziszegő hang pontosan megegyezik azzal, amit én hallottam a javításom előtt, hidegindításkor volt a legfeltűnőbb, amikor a motor megpróbálta fenntartani a megfelelő alapjáratot. A szívócsonknyomás-változások azért következtek be, mert a rendszer a alig látható vákuumcső-hibákon keresztül mértéktelen levegőt szívott be. A füstpróba általában körülbelül 80 euróba kerül, és megkímélhet a felesleges alkatrészcsere költségétől. Az én hibrid autómon tapasztalt azonos probléma alapján az ajánlásom a következő: 1. Végeztesse el a füstpróbát 2. Ellenőriztessen minden vákuumcsövet nyomás alatt 3. Ellenőrizze a levegőszűrő csonkokat repedések szempontjából 4. Ellenőrizze a szívócsonknyomás-érzékelő leolvasásait a javítások után

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem a részletes választ. A füstpróba logikus következő lépésnek tűnik, mielőtt alkatrészcserebe kezdenénk. A hibriddel kapcsolatosan leírt tünetei tökéletesen egyeznek a helyzetemmel, különösen a szívócsonk nyomásváltozásai és a hidegindítás közbeni sziszegő hang közötti kapcsolat. Ezen a héten beütemezem a füstpróbát, hogy megfelelően diagnosztizálhassuk a levegőellátási problémákat. A 80€-s diagnosztikai díj érthető, ha megakadályozza a szükségtelen alkatrészcseréket. Tekintettel arra, hogy az alapjárat-problémáim és a levegőbeömléssel kapcsolatos aggályaim oly közel egyeznek a tapasztalataival, reménykedem, hogy ez a megközelítés azonosítja a probléma gyökerét. Addig is figyelemmel kísérem a szívócsonk nyomásértékeit az OBD szkenneremen. Az inkonzisztens értékek alapjáraton mindenképpen vákuumszivárgásra utalnak a rendszer valamelyik pontján. Köszönöm, hogy segített elkerülni azt a próbálkozás-hibás alkatrészcserét, amin Ön eleinte átesett. Frissíteni fogok, amint megkapom a füstpróba eredményeit.

(Fordította Angol)