VW Passat EGR szelep meghibásodásának tünetei és javítási útmutató

Pontosan ugyanazok a tünetek jelentkeztek egy 2017-es VW Golf TDI-n. Az EGR szelep teljesen eltömődött szénlerakódásokkal, ami keringési problémákat okozott és jelentősen befolyásolta a jármű kibocsátását. A fekete füst és a teljesítményveszteség ennek a meghibásodásnak a klasszikus jelei. Kezdetben turbóproblémának hittük, de a diagnosztikai tesztek megerősítették, hogy az EGR szelep beragadt nyitott állapotban. Ez túlzott kipufogógáz-visszavezetéshez vezetett, ami rossz teljesítményt és a motorhiba jelzőlámpát okozott. A javítás magában foglalta az EGR szelep eltávolítását és tisztítását, valamint a szelep cseréjét, mivel az már javíthatatlanul megsérült. Ez egy komoly probléma, amely azonnali figyelmet igényel. Egy hibás EGR szeleppel való további vezetés fokozott szénlerakódáshoz vezethet a szívócsonkban és potenciális turbófeltöltő-sérüléshez. A javítási folyamat körülbelül 4 órát vett igénybe a műhelyben. Az EGR szelep megjavítása után a dízelmotor visszatért a normál működéshez, megfelelő emissziós szintekkel. Az autó könnyen átment az emissziós teszten utána. Érdemes megjegyezni, hogy a rendszeres karbantartás megelőzheti az ilyen súlyos EGR szelep problémákat, a 60 000 km-enként végzett tisztítás segít elkerülni a teljes meghibásodást.

(Fordította Angol)

Hé, a problémád pontosan olyannak hangzik, mint amit én tapasztaltam a Passat-ommal tavaly télen. A durva alapjárat és a teljesítményveszteség azonos volt. Megjavíttatták egy teljes EGR szelep csere, valamint a szívórendszer alapos tisztítása a lerakódott szén eltávolítására. Azóta minden zökkenőmentesen működik, nincs többé dízelmotor-probléma vagy fekete füst. Kíváncsi lennék, hogy mennyit fizettél végül a javításért? Az én esetemben néhány további alkatrész cserére volt szükség. Figyeltél meg más problémákat a javítás után?

(Fordította Angol)

Most mentem az autószerelőből, ahol a Golf TDI-m javítását végezték el. A teljes költség 355€ volt a hibás EGR szelep cseréjéért, amely kiderült, hogy teljesen eltömődött szénlerakódásokkal. A kipufogógáz-recirkulációs rendszer most tökéletesen működik. A javítás óta nem merültek fel további problémák. A motorhiba lámpa kialudt, az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és a motor simán jár, teljesítményveszteség vagy fekete füst nélkül. A katalitikus konvertert is átvizsgálták a javítás során, és jó állapotban találták. A rendszeres karbantartás kulcsfontosságú a jövőbeni EGR szelep problémák megelőzésében. A szerelő 60000 km-enként javasolt tisztítást, ami ésszerűnek tűnik, tekintettel arra, hogy mennyire fontos a megfelelő kipufogógáz-recirkuláció a dízelmotor teljesítményéhez. A javítás teljesen megoldotta az eredeti tüneteket, nincs több rángatás, sziszegő hang, vagy rossz alapjárat. Úgy érzem, mintha egy másik autóval vezetnék most.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Miután foglalkoztam ezekkel a frusztráló tünetekkel, végül a múlt héten elvittem a Passat-omat egy szakképzett dízelműhelybe. A teljes javítás 480 €-ba került, ami tartalmazta az új EGR szelepet, valamint a szívócsonk tisztítását. Találtak némi további szénlerakódást a turbóházban, aminek szintén kezelésre volt szüksége. A rángatózó alapjárat és a motorhiba jelző lámpa problémái a javítás után azonnal megszűntek. A fekete füst teljesen eltűnt, és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normál szintre. A járművem emissziója most már a specifikációnak megfelelő, és a motor minden fokozatban erősen húz, akadozás nélkül. A javítás óta nem jelentkeztek más problémák, az autó hónapok óta a legjobban működik. A szerelő alaposan elmagyarázott mindent, és még meg is mutatta a sérült régi alkatrészeket. Sokkal jobb tapasztalat volt, mint az előző javítási kísérleteim más helyeken. Sok további problémamentes kilométert várok. Bárcsak hamarabb foglalkoztam volna a figyelmeztető jelekkel, mielőtt a szénlerakódások ennyire elfajulnak.

(Fordította Angol)