VW Nivus füstölő kipufogója a PCV szelep meghibásodására utal

Hasonló problémám volt a 2021-es VW T-Crossomban, 1.0 TSI motorral. Némi alapos vizsgálat után a tünetek megegyeztek a tieiddel: motorhiba lámpa, csökkent teljesítmény és füst a kipufogóból, különösen gyorsításkor. A PCV szelep volt a probléma, ami túlzott forgattyúháznyomást és olajfogyasztást okozott. Ez instabil alapjárathoz és az általad említett füstkibocsátáshoz vezetett. A javítás magában foglalta a teljes szelepegység cseréjét és a szívócsonk tisztítását. A teljes költség 360 € volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A műhely körülbelül 3 óra alatt elvégezte a munkát. A javítás óta a motor simán jár, nincs füst vagy teljesítményprobléma. Hogy jobban tudjak segíteni, megoszthatnád: A motor mérete és típusa, A jelenlegi kilométeróra állás, A kipufogógáz füstjének színe, Bármilyen szokatlan motorhang alapjáraton, Mikor jelentkeztek először a tünetek. Ezek a részletek segítenek megerősíteni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam. Egy hibás PCV rendszer súlyosabb problémákhoz vezethet, ha nem kezelik, ezért fontos, hogy megfelelően diagnosztizálják.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én utolsó szervizelésm 2 hete volt, de ez a meghibásodás közvetlenül utána, 100059 km-nél jelentkezett. A füst szürkésfehér, és gyorsításkor folyamatosan megjelenik. Üresjáratban nincsenek szokatlan hangok, de a gázpedál lenyomásakor érzékelhető a teljesítménykiesés. A javítási tapasztalata hasznos. A kibocsátási problémám hasonlónak hangzik, és a forgattyúház szellőztetés tünetei pontosan egyeznek azzal, amit én is tapasztalok. A javítás előtt észlelt-e olajszivárgást a szelep környékén? Ez segíthet megerősíteni, hogy ugyanazzal a problémával küzdök-e, mielőtt elvinném szerelőhöz.

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. Igen, amikor nekem volt PCV szelep problémám a T-Crossomon, egy kis olajszivárgás volt a szeleptest körül. Az olajmaradvány a motorfedél felső oldalán volt a legjellemzőbb, ami a PCV meghibásodásának klasszikus jele. A leírt szürkésfehér füst és teljesítménykiesés pontosan egyezik a saját tapasztalataimmal. A gyorsítás közbeni füstöt az okozta, hogy a hibás szelep miatt olaj került a szívócsőbe. Amikor a PCV rendszer meghibásodik, nem tudja megfelelően szabályozni a forgattyúház nyomását, ami ezekhez a tünetekhez vezet. 100 000 km-nél ez elég gyakori időzítés a PCV problémákra. A javításomat 95 000 km-nél végezték el, és a szerelő megemlítette, hogy ezeknek a szelepeknek általában körülbelül ennyi kilométernél kell a figyelmet szentelni. Egy dolgot érdemes ellenőrizni: az olajfogyasztása nagyobb-e a szokásosnál? Az én esetemben kb. 1 litert kellett utántöltenem a szervizek között. A szivárgás és a túlzott fogyasztás teljesen megszűnt a PCV csere után. Az alapjárat érdekes, az enyémnek rángatózó alapjárata volt, de mivel a tiéd sima, a szelep lehet, hogy a meghibásodás korábbi szakaszában van. A mielőbbi ellenőrzés megelőzheti az olajfogyasztás növekedését vagy a katalizátor esetleges károsodását.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a hozzájárulásért. A motorházfedél ellenőrzése után találtam egy kis mennyiségű olajmaradékot, pont ahogy leírtad. A hasonló tünetek, különösen a kipufogógáz- és a forgattyúháznyomás-problémák miatt elég biztos vagyok benne, hogy a PCV szelep a hibás. Az időzítés is stimmel, hiszen éppen 100 000 km-nél járok. Ezen a héten átnézetem, hogy megelőzzem a további problémákat. A stabil alapjárat kissé megnyugtató, de a teljesítményveszteséget és a gyorsítás közbeni füstöt mindenképpen orvosolni kell. Szorosan figyelem az olajszintet a javításig. Köszönöm a karbantartási tippeket és a javítási tapasztalatok megosztását. A 360€-s költségbecslés segít a tervezésben. Remélhetőleg a szelepcsere megoldja ezeket a tüneteket, ahogy az a ti esetetekben is történt. Tudja valaki, hogyan lehet jól kitisztítani a szívócsatornát a javítás után? Szeretném biztosítani, hogy az olajmaradék teljesen eltávolításra kerüljön, miután beépítették az új PCV szelepet.

(Fordította Angol)