VW Lupo turbónyomás-érzékelő okozta teljesítmény- és leállási problémák

2004-es VW Golf TDI tulajdonosként szinte azonos tüneteket tapasztaltam. A sípoló hang a teljesítményvesztéssel együtt erősen a turbónyomás-kapcsolódó problémákra utal. Az én esetemben a motorhiba jelző lámpa időnként kigyulladt. Először is, teszteltesse a nyomásérzékelőt, ez gyakran a probléma gyökere ezeknél a specifikus tüneteknél. Nálam a nyomásérzékelő csatlakozója korrodálódott, inkonzisztens méréseket okozva, amelyek zavarták a motorvezérlő rendszert. A légszűrő tömlő is apró repedéseket mutatott, ami turbónyomás-szivárgást okozott, ami a sziszegő hangot magyarázta. A javítás a következőkből állt: A nyomásérzékelő csatlakozóinak tisztítása és visszahelyezése, a megrepedt légszűrő tömlő cseréje, teljes diagnosztikai vizsgálat elvégzése, a turbórendszer megfelelő működésének tesztelése. Ez nem volt nagy javítás, de megfelelő diagnózisra volt szükség a felesleges alkatrészcsere elkerülése érdekében. Az Ön által leírt tünetek klasszikus turbónyomás-szivárgásra vagy hibás nyomásérzékelőre utalnak. A gyors javítás megakadályozza a potenciális turbókárosodást és a folyamatosan rossz üzemanyag-fogyasztást. A motorhiba jelző lámpa és a csökkent teljesítmény kulcsfontosságú jelei annak, hogy az ECU helytelen turbónyomás-méréseket kap. Kérjen szakembert, hogy ellenőrizze mind a szenzor csatlakozásait, mind a teljes turbórendszert szivárgás szempontjából, mielőtt alkatrészeket cserélne.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait, ezek a tünetek megegyeznek azzal, ami 2019-ben a Lupo-mmal történt. Miután a diagnózis hasonló turbónyomás-szivárgást és nyomásérzékelő problémákat mutatott, ezeknek az alkatrészeknek a cseréje megszüntette a sípolást és helyreállította a normál teljesítményt. A motorhiba lámpa is megszűnt magától kigyulladni. Csak kíváncsi vagyok, emlékszik-e nagyjából, hogy mennyi volt a teljes javítási költség a Golfjához? És minden rendben működött a javítás óta, vagy észlelt bármilyen más turbórendszer problémát később?

(Fordította Angol)

Köszönet a javítási költségekről érdeklődésért. A szerelő megtekintése után a VW Golfom problémája valóban csak egy rossz nyomásérzékelő volt, pontosabban egy hibás kábelcsatlakozás, ami hibás leolvasásokat okozott a turbó rendszerben. A teljes javítás 95€-ba került, beleértve a teljes szívócsonk tesztelését és a nyomásérzékelő megfelelő működésének biztosítását. A javítás azóta tökéletesen tart, további turbórendszeri problémák nélkül. A levegőbeömlés és a töltőnyomás visszatért a normális szintre, és az üzemanyag-fogyasztás is a szokásos szintre csökkent. A szokatlan motorkontroll lámpa többé nem gyulladt ki, és a sípoló hang teljesen megszűnt. A viszonylag alacsony javítási költség annak köszönhető, hogy a szerelő megtalálta a tényleges problémát, egy egyszerű csatlakozóproblémát, ahelyett, hogy szükségtelenül kicserélte volna a teljes nyomásérzékelőt vagy más turbóalkatrészeket. Ez a fajta pontos diagnózis valóban pénzt takarít meg a csere alkatrész módszerhez képest, amit egyes műhelyek alkalmaznak.

(Fordította Angol)

Tegnap visszakaptam a Lupomat a szervízből. Kiderült, hogy a légszűrőháznak apró repedése volt, és a turbónyomás-érzékelő csatlakozója laza volt, hasonlóan ahhoz, amit leírtál. A szerelő teljes nyomáspróbát végzett a turbórendszeren, és megtisztította az összes csatlakozást, mielőtt kicserélte a sérült alkatrészeket. A teljes számla 150€ volt, ami tartalmazta az új nyomásérzékelő kábelezését és a szívócsövet, valamint a munkaórát. Sokkal jobb, mint a másik szerviztől kapott 400€-s ajánlat, amely az egész turbónyomás-érzékelő egység cseréjét igényelte volna. Az autó most tökéletesen megy, nincs több sípolás vagy rángatás gyorsítás közben. Az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és a turbónyomás ismét erősnek érződik. Nagyon örülök, hogy először itt kérdeztem, mielőtt drága javításokba kezdtem volna. Biztosan figyelemmel fogom kísérni ezeket a szívócsatlakozásokat a jövőbeni karbantartás során.

(Fordította Angol)