VW Lupo dízel: Tippek a teljesítményveszteség és a járó motornál fellépő vibráció javítására

Majdnem ugyanazzal a problémával küzdöttem a 2002-es VW Polo dízelemmel tavaly. Mivel közepesen járatos vagyok az autójavításban, először a légmennyiség-mérő szenzorra gyanakodtam, ami hibás levegő-üzemanyag arányt okozhat. Miután felgyulladt a motorhiba jelző lámpa, és hasonló tüneteket tapasztaltam – durva alapjárat, rángatás gyorsításkor és jelentős teljesítményveszteség –, elvittem a szokásos szerelőműhelyembe. A diagnózisuk egy hibás üzemanyag-befecskendezőt mutatott ki, amely egyenetlen üzemanyag-ellátást okozott a motorban. A teljes javítás a következőket tartalmazta: Minden befecskendezőszelep tesztelése, a hibás befecskendező cseréje, az üzemanyag-ellátó rendszer kalibrálása, a motorhibakódok törlése. A teljes költség 515 € volt, alkatrészeket és munkadíjat is beleértve. A javítás megoldotta az összes tünetet, és a motor azóta zökkenőmentesen működik. A Lupo-ddal kapcsolatos pontosabb tanácsadáshoz: Milyen diagnosztikai kódokat jelez? Tapasztaltál szokatlan üzemanyag-fogyasztást vagy kipufogógáz-füstöt? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémád hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam a befecskendező rendszerrel. Valamint mikor volt utoljára rutinszerű karbantartás, például üzemanyagszűrő csere vagy szívócsonk tisztítás? Ezek néha hasonló tüneteket okozhatnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Több válasz elolvasása után megnéztem az üzemanyag-fogyasztási naplómat az utolsó, 20505 km-es szervizelésemtől, és észrevettem, hogy az autó körülbelül 15%-kal több üzemanyagot fogyaszt, mint általában. A diagnosztika a P0171 hibakódot mutatta, ami sovány keverékre utal. A kipufogógáz enyhén szürke árnyalatú, különösen hidegindításkor. A válaszok alapján először az EGR szelepet és az oxigénérzékelőt vizsgáltatom meg, mivel ezek gyakori meghibásodási pontok, amelyek ezeket a tüneteket okozhatják. A katalitikus konverter is csökkent hatékonyságot mutat a diagnosztikai leolvasások szerint. Frissíteni fogok, amint konkrétabb eredményeket kapok a szerelőtől.

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. A P0171 kód, kombinálva a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, egyértelműen összhangban van a tapasztalataimmal. A Polóm befecskendezőjével kapcsolatos problémák megoldása után megtanultam, hogy ezek a tünetek gyakran több, egymással összefüggő problémára utalnak. Az én esetemben a lambdaszonda volt a gyökéroka, annak ellenére, hogy a tünetek kezdetben a befecskendezőkre utaltak. A hibás szenzor helytelen értékeket küldött, ami miatt az ECU helytelenül állította be a levegő-üzemanyag arányt. Ez vezetett a szegény keverékhez, és végül megrongált egy befecskendezőt. Néhány fontos pont a javítási folyamatból: A lambdaszonda cseréje 180 €-ba került, A szegény keverék már elkezdte károsítani a katalizátort, A szívócsonkot meg kellett tisztítani a lerakódások miatt. Ha a szerelő ellenőrzi az EGR szelepet és a lambdaszondát, kérje meg, hogy vizsgálja meg a szívócsonkot is a lerakódások szempontjából. Ezek a szénlerakódások korlátozhatják a légáramlást, és hozzájárulhatnak a szegény keverékhez, amelyet tapasztal. A hidegindításkor megjelenő szürke kipufogógáz különösen megfelel annak, amivel a javítás előtt szembesültem. Ez gyakran azt jelzi, hogy a motor kompenzálja a helytelen levegő-üzemanyag keverék leolvasásait.

(Fordította Angol)

Köszönet minden hasznos információért. Éppen most jöttem vissza a szerelőtől, és szeretném lezárni a Lupo problémáimat. Igaza volt az összefüggő problémákkal kapcsolatban. A diagnosztika megerősítette mind a hibás oxigénérzékelőt, mind az eltömődött EGR szelepet. A légtömegmérő szenzor leolvasásai is kissé eltértek, befolyásolva az üzemanyag-levegő arány számításait. A végső javítás a következőkből állt: Oxigénérzékelő csere: 175€, EGR szelep tisztítása: 120€, Szívócsonk tisztítása: 90€, Új gyújtógyertyák megelőző karbantartásként: 65€ A végső összeg 450€ lett a munkadíjjal együtt. A javítások után a motor újra simán jár alapjáraton, és a teljesítmény visszatért a normális szintre. Az üzemanyag-fogyasztás visszatért a szokásos szintre, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. A szerelő megemlítette, hogy a katalizátor korai kopási jeleket mutat, de ha az üzemanyag-levegő arány megfelelően szabályozott marad az új alkatrészekkel, akkor még egy évig jónak kell lennie.

(Fordította Angol)