VW Hibakód Zár Megjelenik Szervizlátogatás után

Hasonló helyzetben voltam a múlt hónapban a 2016-os VW Golf TSI-mmel. A hibakódok közvetlenül az alapszintű karbantartás után jelentek meg, alulterheléssel kapcsolatos ECU-hiba jelezve. A vezérlőegység feszültségcsökkenéseket regisztrált, ami a hibamémoire zárását váltotta ki. A probléma azonnali figyelmet igényelt, mivel az alulterhelés több járműrendszert is érinthet. Az autóipari diagnosztika feltárta, hogy a generátor nem biztosított folyamatos áramellátást az elektromos rendszernek. Ez több hibakód rögzítését okozta az ECU diagnosztikájában. A javítás magában foglalta a töltőrendszer tesztelését, a generátor cseréjét és az ECU hibakódok törlését. Ennek elmulasztása esetén fennállt a sérülékeny elektronikus alkatrészek károsodásának és a vezetés közbeni rendszerhibák lehetőségének a kockázata. Ez a fajta elektromos rendszerprobléma súlyos, és haladéktalanul kezelni kell. Az én esetemben a várakozás a jármű elektronikus rendszereinek kiterjedtebb károsodásához vezetett volna. A hibamémoire zárás lényegében a vezérlőegység védelme a feszültségingadozásokkal szemben. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel, rutinszerű karbantartás után jelentkeztek. Erősen javaslom, hogy ellenőriztessék egy megfelelő diagnosztikai eszközökkel rendelkező műhelyben.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ugyanez a memória-zárolási hiba volt a Suran Spacefoxomban decemberben. A vezérlőegység több hibakódot is mutatott, és az autónak áramszolgáltatási problémái is voltak. A szerelő megállapította, hogy egy korábbi olajcsere során néhány vezetéket megrongáltak, ami miatt a számítógépes rendszer hibákat jelzett. Szeretném megkérdezni, hogy mennyibe került az ön generátorának cseréje? Az aktív memóriakódok törlésére és a vezetékek javítására 380€-t költöttem. Kíváncsi vagyok arra is, hogy voltak-e elektromos problémái a javítás óta?

(Fordította Angol)

Épp múlt héten jöttem vissza a szerelőtől, a jó hír az, hogy a hibás memória zárolási probléma teljesen megoldódott. A számítógépes rendszerdiagnosztika azt mutatta, hogy valóban alulfeszültség okozta a problémát, de szerencsére az alternátorom rendben van. Az ECU diagnosztika felfedte, hogy valójában egy laza csatlakozás okozta az időszakos tápellátási problémákat. A javítás 240 €-ba került, ami magában foglalta a teljes elektromos rendszer tesztelését, a csatlakozás javítását és az összes vezérlőegység hibakódjának törlését. Sokkal jobb, mintha egy teljes alternátor cserére lett volna szükség. A javítás óta az autó elektronikája tökéletesen működik, nincsenek figyelmeztető lámpák vagy hibakódok. Az ECU hibaolvasások mind tiszták, és a feszültségértékek stabilak. Szorosan figyelemmel kísérem a saját alap diagnosztikai eszközemmel, és minden pontosan úgy működik, ahogy kell. A 380 €-s javítási költségetek ésszerűnek tűnik, figyelembe véve, hogy a sérült vezetékeket is meg kellett javítaniuk. A vezetékek javítása gyakran több időt vesz igénybe, mivel a technikusoknak nyomon kell követniük és meg kell javítaniuk az elektromos rendszerben érintett minden egyes csatlakozást.

(Fordította Angol)

Köszönet az update-ért. Örülök, hogy kevesebbe került, mint a javításom. Miután múlt héten elvittem az autót a szerelőhöz, kiderült, hogy a számítógépes rendszer hibákat jelzett egy, az olajszűrő ház közelében lévő sérült vezetékköteg miatt. Az autódiagnosztika több hibakódot mutatott, amelyeket ez az egyetlen probléma okozott. A javítás körülbelül 3 órát vett igénybe, mivel óvatosan kellett nyomon követniük az összes érintett vezetéket. A szerelő törölte a hibamemóriát a sérült szakaszok kijavítása után. A teljes költség 380€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Azóta az ECU hibajelzések teljesen eltűntek, és minden elektromos rendszer normálisan működik. Nagyon köszönöm mindenkinek, hogy megosztották tapasztalataikat. A hasonló javítási történetek segítettek megerősíteni, hogy jól döntöttem, amikor azonnal átvizsgáltattam, ahelyett, hogy vártam volna, amíg több probléma alakul ki.

(Fordította Angol)