VW Golf TDI indítási probléma: a 30-as kivezetés hibájára utal

Én, mint egy közepes tapasztalattal rendelkező VW szerelő, nagyon hasonló problémával küzdöttem a 2014-es VW Jetta TDI-mmel múlt télen. A tünetek pontosan megegyeztek a leírtakkal: gyenge indítózás és többszöri indító kísérletre volt szükség. Miután ellenőriztem a nyilvánvaló elemeket, mint az akkumulátor kivezetései és az indítómotor csatlakozásai, a szerelőm megállapította, hogy a fő vezetékköteg leamortizálódott ott, ahol a biztosítékdobozhoz csatlakozik. Ez szakaszos áramellátási problémákat okozott, amelyek az egész indító áramkört érintették. A javítás a következőket foglalta magában: a gyújtáskapcsoló rendszer teljes áramköri tesztelése, a károsodott vezetékköteg szakaszok cseréje, új biztosítékdoboz csatlakozók felszerelése, az indítómotor áramkörvédőjének kalibrálása. A teljes költség 290€ volt alkatrészekre és munkadíjra. A javítás óta az indítás folyamatosan erős és azonnali. Annak érdekében, hogy jobban diagnosztizálhassuk az Ön konkrét esetét: észlelt-e más elektromos problémákat? A probléma rosszabbodik-e nedves időben? Milyen feszültséget mér az akkumulátoron indítás közben? Jelzett-e a motorhiba jelző lámpa? A 30-as kivezetéssel kapcsolatos probléma, amelyet említett, mindenképpen összefügghet ezzel, de ezeknek a részleteknek az ismerete segítene leszűkíteni a pontos okot a Golfjában.

(Fordította Angol)

A javítás elvégzése után megerősíthetem, hogy valóban a gyújtáskapcsoló okozta a szakaszos indítási problémákat. A feszültségesés-vizsgálat gyenge vezetőképességet mutatott a kapcsoló szerelvényben. A szerelőm korróziót talált a kapcsolóház belsejében, amely megszakította az áramkört. A teljes javítás magában foglalta: új gyújtáskapcsoló szerelvény, kivezetések tisztítása és védelme, töltőrendszer diagnosztika, a startvezérlő modul szoftverfrissítése. A teljes javítási költség 180€ volt. Az autó most minden alkalommal tökéletesen indul. Ez egyezik a fórumon mások tapasztalataival, hasonló tünetekkel a MK6 platformon. Utolsó szerviz 105000 km-nél, jelenleg 105756 km-nél járok.

(Fordította Angol)

Köszönet a Golf gyújtáskapcsoló javításáról szóló frissítésért. A Jettámnak pontosan ugyanazok a tünetei voltak, és bár a kezdeti diagnózis a vezetékkötegre mutatott, végül több problémát fedeztünk fel, amelyek a tápfeszültség áramkört érintették. A töltőrendszer diagnosztikája az enyémen kimutatta, hogy a problémák túlnyúltak a gyújtáskapcsolón, a fő biztosítékdoboz csatlakozásain is korrózió képződött. A csatlakozások tisztítása és a gyújtáskapcsoló-szerelvény cseréje után a beindítási problémák teljesen megszűntek. Egy további tipp a tapasztalataim alapján: a következő szervizelés során kérje meg a szerelőjét, hogy ellenőrizze az árammegszakító névleges értékeit. Az én elektromos hibám részben egy helytelen névleges értékű árammegszakító miatt következett be, amely a motorindító áramkörhöz időszakos áramellátási megszakításokat okozott. A javítási statisztikáim hasonlóak voltak: Kezdő javítás 98000 km-nél, Jelenlegi futásteljesítmény 112000 km, A gyújtáskapcsoló és a biztosítékdoboz javítása óta nincs indítási probléma. Jó hallani, hogy az autója most megbízhatóan indul. Ezek az elektromos problémák frusztrálóak lehetnek a diagnosztizálás során, de legalább a javítás viszonylag egyszerű és költséghatékony volt.

(Fordította Angol)

A javítási tapasztalatok összehasonlítása után magabiztosabbnak érzem magam a Golfomon elvégzett munkában. A gyújtáskapcsoló cseréje egyértelműen megoldotta az indítási problémáimat, és az általuk elvégzett további ellenőrzések a töltőrendszeren megértek a befektetést. A feszültségesés problémái pontosan úgy jelentkeztek, ahogy mások leírták, az önindító nehezen forgott a korrodált kapcsolón keresztüli gyenge vezetőképesség miatt. A sorkapocsok tisztítása és védelme megakadályozza a jövőbeni elektromos hibákat. A javítási költségeim alacsonyabbak voltak, 180 €-ba kerültek, szemben a 290 €-val, ami másoknak a kiterjedtebb vezetékköteg-munkájába került. A tápellátás most stabil és folyamatos. Többé nincs szükség többszöri indítási kísérletre. Referenciaként itt vannak a végső adataim: Javítás befejezve 105000 km-nél, most 105756 km-nél, nulla indítási probléma a javítás óta, minden elektromos rendszer tökéletesen működik. Biztosan figyelemmel fogom kísérni a feszültségeséseket vagy az önindító habozást, de egyelőre a javítás teljesen megoldotta a problémát. Köszönöm a fórum minden hasznos diagnosztikai információját.

(Fordította Angol)