VW Crafter hűtési rendszer hibája az ECU hibájához köthető

Hasonló problémám volt a 2015-ös VW Transporter T5 dízel autómmal. Mivel közepes tapasztalatom van az autók karbantartásában, eleinte hűtőfolyadék szivárgásnak véltem, de a diagnosztikai kódok mélyebb vezérlőmodul kommunikációs problémákra utaltak. A motorhiba lámpa és a túlmelegedés egy sérült vezetékkapcsolat miatt következett be a motorvezérlő modul és a hűtőrendszer érzékelői között. A CAN busz rendszer nem kapott pontos hőmérsékleti adatokat, ami a hűtőrendszer meghibásodásához vezetett. A műhely az autódiagnosztika segítségével találta meg a probléma gyökerét: egy korrodált csatlakozó, amely befolyásolta az adatkapcsolatot a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelővel. A sérült vezetékköteget kicserélték, és megtisztították a csatlakozó tűket. A teljes javítási költség 95 € volt, beleértve a diagnosztikai vizsgálatot és a vezetékezés javítását. Az Ön esetének megfelelő támogatásához kérjük, ossza meg a következő információkat: Aktuális hűtőfolyadék hőmérsékleti adatok, Konkrét diagnosztikai hibakódok, Előfordul-e a probléma inkább alapjáraton vagy vezetés közben, Megfigyelhető-e összefüggés a külső hőmérséklettel? Ez az információ segít meghatározni, hogy a Craftere ugyanazzal a vezérlőmodul kommunikációs problémával küzd-e, mint amit én tapasztaltam a Transporteremmel. Mielőtt bármilyen javítást végeznének, végeztesse el a megfelelő diagnosztikai vizsgálatot, mivel hasonló tünetek különböző gyökérproblémákból is származhatnak a hűtőrendszerben.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 108 000 km-nél történt, és magában foglalta a hűtőrendszer ellenőrzését és a motordiagnosztikát. Egy csatlakozási problémát is azonosítottak a Crafteremben, Ön helyesen utalt a vezetékezési problémákra. A probléma gyökere a fő vezetékkötegből a teleptálca mögötti csatlakozóba bejutott nedvesség volt, ami időszakos kommunikációs hibákat okozott a vezérlőegységben. A diagnosztikai hibakódok kezdetben egy hőmérsékletszenzor meghibásodására utaltak, de alapos autódiagnosztika után a technikus több érintkezőn is korróziót talált a motorvezérlő modul csatlakozójában. A javítás magában foglalta a csatlakozások tisztítását, dielektromos zsír felvitelét és egy védőburkolat felszerelését a jövőbeni vízkár megelőzése érdekében. A teljes javítási költség 180 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőt. A túlmelegedés és a motorhiba jelző lámpa problémái a vezetékezés javítása után teljesen megszűntek. Egy fontos tanulság: ezek a tünetek nem mindig jelentenek hűtőfolyadék szivárgást vagy mechanikai problémákat, az elektronikus vezérlőrendszerek is okozhatnak hasonló viselkedést, ha sérülnek.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket, nagyon hasznos volt hallani a sikeres javításáról. A Transporteremnek szinte azonos tünetei voltak, és hasonló diagnosztikai folyamaton mentem keresztül. A csatlakozók nedvességkárosodása úgy tűnik, hogy gyakori gyengeség ezekben a modellekben. A javítási költségekbeli különbség érthető, az én 95 eurós munkám egyszerűbb volt, mivel a korrózió egyetlen érzékelő csatlakozójára korlátozódott. Az Ön 180 eurós javítása, amely több korrodált érintkezőt is megszüntetett és védőintézkedéseket is tartalmazott, jól elköltött pénz volt egy tartós megoldás érdekében. Egy kulcsfontosságú felismerés mindkét esetünkben: amikor a vezérlőmodul kommunikációja meghibásodik, a rendszer helytelen hűtőfolyadék-kezelésre vált át, ami nyomásnövekedéshez és túlmelegedéshez vezet. A diagnosztikai hibakódok döntőek voltak abban, hogy a vezetékelési problémára, nem pedig egy mechanikus hűtőrendszer problémájára utaljanak. Bárki más, aki ezeket a tüneteket tapasztalja: először kérjen szakembertől vezetékeket és csatlakozókat, különösen az akkumulátor környékén, ahol a nedvesség hajlamos felhalmozódni. Az egyszerű csatlakozási problémák komoly hűtőrendszeri hibákat utánozhatnak. Figyelt fel más elektromos hibákra a javítás után? Az én esetemben több kisebb figyelmeztető lámpa is eltűnt, amelyeket korábban figyelmen kívül hagytam, miután a vezetékezést rendezték.

(Fordította Angol)

Mivel a javítás befejeződött, és már néhány hete tesztelem az autót, megerősíthetem, hogy a javítás több problémát is megoldott a hűtőrendszeren túl. Számos figyelmeztető lámpa, amelyek a semmiből jelentek meg a műszerfalon, megszűntek, és a motor teljesítménye általánosságban egyenletesebbnek tűnik. A technikus elmagyarázta, hogy a CAN busz csatlakozási problémái többet érintettek, mint csak a hűtőrendszer leolvasásait. A diagnosztikai hibakódok szokatlan sebességváltó és üzemanyag-rendszer hibákat is mutattak, amelyek a vezérlőegység korrodált vezetékeinek javítása után eltűntek. A nyilvántartás kedvéért íme a javítás legfontosabb adatai: A javítás óta eltelt teljes üzemidő: 3 hét, az üzemi hőmérséklet most már állandóan normál szinten marad, nincs több hűtőfolyadék-nyomás probléma vagy szivárgás, a motorhiba jelző lámpa kikapcsolt állapotban marad, Javítási költség: 180€. Az autódiagnosztika mindenképpen megmentett attól, hogy szükségtelenül cseréljek alkatrészeket. Megfelelő tesztelés nélkül előfordulhatott volna, hogy kicserélem a vízpumpa vagy a termosztát, amikor a valódi probléma csak a vezérlőegység kommunikációját érintő sérült vezetékezés volt. Visszatekintve a tünetek tökéletesen egyeztek azzal, amit mások leírtak, ez egy gyakori csatlakozási probléma, amelyet érdemes először ellenőrizni, mielőtt mechanikai problémákra következtetnénk.

(Fordította Angol)