VW Caddy Turbo Aktuátor Hibájának Tünetei

Nagyon hasonló problémám volt az én 1998-as VW Golf TDI-mmel. Mivel van némi gyakorlati tapasztalatom dízelmotorok javításában, a leírt tünetek egyértelműen egy meghibásodó turbófeltöltő-vezérlőszelep vagy nyomásvezérlő rendszer jelei. A sípoló hang és a teljesítményveszteség azonos volt az én esetemmel. Egy egyszerű diagnosztikai eszközzel ellenőrizve a töltőnyomást, inkonzisztens leolvasásokat mutatott, ami a hibás elektromos bypass szelepre utalt. A nyomásérzékelő is hibás jeleket adott. Elvittem a szokásos szervizembe, ahol megerősítették, hogy az elektromos bypass szelep meghibásodott, ami az egész nyomásvezérlő rendszert érintette. A javítás magában foglalta az aktuátor cseréjét és a turbófeltöltő beállításainak kalibrálását. A teljes költség 250€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. A javítás teljesen megoldotta a teljesítményveszteséget és helyreállította a normál töltőnyomást. Az üzemanyag-fogyasztás normalizálódott, és a sípoló hang is eltűnt. Hogy jobban tudjak segíteni az Ön konkrét esetében, megoszthatná velem: Caddyjának jelenlegi kilométerórája, bármilyen friss karbantartási előzmény, hogy hidegindításkor észleli-e jobban a problémákat, rendelkezik-e diagnosztikai eszközökkel a hibakódok ellenőrzéséhez? Ez az információ segít meghatározni, hogy a helyzete megegyezik-e az enyémmel, és hogy hasonló javítási úton jár-e.

(Fordította Angol)

Köszönet a tapasztalat megosztásáért. A Caddymet múlt héten szervizelték, így a karbantartás naprakész. A barátom OBD olvasójával ellenőriztem a hibakódokat, és a P0234 és a P0299 kódokat kaptam, amelyek a turbórendszer problémáira utalnak. A feltöltőnyomás-szivárgás tünetei a motor melegedésével rosszabbodnak, ellentétben azzal, amit tapasztaltál. Érdekes, hogy a turbófeltöltő javításának költsége meglehetősen kedvező volt. Boldog lennék, ha az enyém is ebben az árkategóriában maradna. A legaggasztóbb dolog az, hogy a feltöltőnyomás teljesen inkonzisztens, néha normális, néha gyakorlatilag nulla. Ez arra enged következtetni, hogy az aktuátor ragadhat, nem pedig teljesen meghibásodhatott. Érdemes megnézni, hogy van-e egyszerűbb megoldás, mielőtt a teljes cserére kerülne a sor.

(Fordította Angol)

A tapasztalatod nagyon hasonlít az enyémhez, ezek a pontos hibaüzenetek az én Golf TDI-mben is megjelentek. A te általad említett ingadozó töltőnyomás, különösen a melegedéssel rosszabbodó jelenség, erősen egy meghibásodó aktuátor szelepre utal, nem pedig egy teljes meghibásodásra, mint ahogyan én eleinte gondoltam. A teljes turbó aktuátor szerelvény cseréje előtt a műhely megállapította, hogy az aktuátor valóban időnként ragadt. Megpróbálták megtisztítani a wastegate kapcsolót és ellenőrizni a töltőnyomás szabályzó mágnesszelepet, de a problémák néhány napon belül visszatértek. A szabálytalan nyomásérzékelő leolvasások addig folytatódtak, amíg a teljes aktuátor cseréje mellett nem döntöttünk. A leírt ingadozó töltőnyomás egy árulkodó jel, amikor az aktuátor elkezdi ragadni, nem tud állandó töltőnyomásszabályozást biztosítani, ami pontosan ezeket a tüneteket okozza. A rendszer lényegében nem tudja megfelelően szabályozni a turbónyomást, ami megmagyarázza mind a teljesítményvesztést, mind a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. A tapasztalataim alapján tanácsos ezt minél előbb megjavíttatni. Minél tovább jársz ingadozó töltőnyomással, annál nagyobb a terhelés a kapcsolódó alkatrészeken. A helyi alkatrészszállító raktáron tartotta az aktuátort, így a javítás meglehetősen egyszerű volt. Javaslom, hogy először kérj egy műhelytől véleményt arról, hogy az aktuátor mechanizmusának tisztítása működhet-e, de légy felkészült arra, hogy a tartós megoldáshoz csere válhat szükségessé.

(Fordította Angol)

Köszönjük a részletes visszajelzést a Golf TDI problémáival kapcsolatban. Ma folytattam a kutatást, a Caddy-m kilométerórája 210 000-et mutat, és a karbantartási nyilvántartások ellenőrzése során kiderült, hogy a turbót soha nem szervizelték vagy cserélték. Ismét csatlakoztattam az OBD olvasót, és vezetés közben figyeltem az élő adatokat. A turbó kipufogógáz-terelő szelep helyzetérzékelőjének leolvasási értékei mindenfelé ugrálnak, 20-80% között ingadoznak, látszólag szokatlanul. Ez valóban úgy tűnik, hogy a működtető az alapvető oka, főleg mivel az olvasási értékek olyan ingadozók. Azt hiszem, jövő héten viszem a műhelybe, és először megkérdezem, hogy segít-e a tisztítás. Ha a turbófeltöltő működtetője hibája nem javítható tisztítással, akkor folytatom a cserét. Legalább nagyjából tudom, hogy milyen árkategóriára számíthatok. Kaptam a kapcsolatot egy helyi turbószervizzel, akik alaposan átnézhetnek a nyomásvezérlő rendszert. Jobb rendesen megjavíttatni, mint kockáztatni a nagyobb problémákat később. Nagyon hasznos volt a közvetlen tapasztalat valakitől, aki hasonló tünetekkel küzdött.

(Fordította Angol)